Метка: Health

Авиакомпании и пассажиры крупной комплекции: новые правила и старые вызовы | 2025-12-30T20:21:04

Сажусь в самолёт и задумался, а как авиакомпании разделяют излишне тучных людей от ещё недостаточно тучных, и как они заставляют первых платить в два раза больше. И как м это вообще дружит с политикой всеобщего равенства и единых возможностей. Проблема вызывает «антропометрический диссонанс» — за последние десятилетия средняя ширина кресла в самолетах сократилась с 47 до 43 см, в то время как средний вес пассажиров значительно вырос. В итоге, выходит жесткая классификация пассажиров на «обычных» и официально признанных «пассажирами крупной комплекции» (Customer of Size — CoS).

.

Главным техническим критерием, разделяющим эти категории, является «правило подлокотника». Если тело человека выступает за внешнюю границу опущенного подлокотника более чем на 1 дюйм (2,5 см), он официально признается «негабаритным». Неспособность полностью опустить подлокотник без боли для себя или дискомфорта для соседа является основанием для требования выкупить второе кресло.

.

До 2025 года авиакомпания Southwest Airlines считалась «золотым стандартом» для крупных людей, позволяя бесплатно занимать второе место. Однако с 27 января 2025 года правила изменились: теперь такие пассажиры обязаны покупать второе место заранее при бронировании. Если человек этого не сделал и самолет оказался полон, ему могут просто отказать в посадке и предложить перебронировать билет на другой рейс, где будет два свободных места рядом.

.

Финансовые риски теперь почти полностью лежат на пассажире. Согласно новой политике 2025 года, возврат средств за дополнительно купленное место возможен только в том случае, если рейс вылетел не полностью заполненным. Учитывая, что средняя загрузка самолетов сегодня составляет 85–90%, вероятность того, что деньги за «кресло для комфорта» не вернут, крайне высока.

.

В мире существует «географическая лотерея» прав пассажиров. В Канаде действует уникальная доктрина «Один человек — один тариф» (1P1F), закрепленная судом. Там ожирение признано «функциональной инвалидностью», поэтому на внутренних рейсах авиакомпании обязаны предоставлять второе место бесплатно, если пассажир предоставит медицинскую справку. В США и Европе таких льгот нет, и комфорт считается коммерческой услугой.

.

Технически, есть ещё правило ремня», которое является вторым по значимости (после правила подлокотника) и служит своего рода «юридическим и техническим барьером». Типа каждый пассажир обязан быть пристегнут во время руления, взлета и посадки. Если ремень не застегивается, пассажир физически не может находиться в кресле. Мол, это не вопрос комфорта, а вопрос законности нахождения на борту. Если стандартной длины ремня не хватает, пассажир имеет право попросить удлинитель (seatbelt extender). Обычно он добавляет от 25 до 60 сантиметров. Сам факт просьбы удлинителя часто фиксируется бортпроводниками как маркер «пассажира повышенной комплекции». Это критический момент. Большинство авиакомпаний мира официально запрещают использовать два удлинителя одновременно. Если человеку не хватает длины одного стандартного ремня плюс одного удлинителя, он признается «негабаритным» для данного типа кресла. В этом случае авиакомпания имеет полное право снять его с рейса или потребовать покупки второго места, так как безопасность не может быть обеспечена.

.

Безопасность полетов — основной аргумент авиакомпаний при введении ограничений. Согласно нормам EASA и FAA, полная эвакуация самолета должна занимать не более 90 секунд. Крупный пассажир, который физически не помещается в кресло, может заблокировать проход или замедлить движение других в экстренной ситуации, поэтому им запрещено занимать места у аварийных выходов.я лично думаю, что это просто красивая причина не тратить лишние деньги.

.

Идентификация «слишком толстых» пассажиров часто происходит прямо в салоне. Бортпроводники имеют право потребовать от человека пройти «тест на подлокотник» при свидетелях. Если обнаружится «вторжение» в пространство соседа, приоритет всегда отдается тому, кто помещается в свое кресло, а пассажира CoS могут снять с рейса ради комфорта окружающих.

Встреча с Fer De Lance: ночной хищник джунглей | 2025-12-29T18:06:23

Вчера ночью встретил на тропинке самую опасную, самую ядовитую змею в джунглях — Fer De Lance (Bothrops asper). В целом, в местных клиниках есть противоядие и смертность с противоядием падает до нуля, но лучше не доводить — яд вызывает быстрый некроз и отключает свёртывание крови. Ещё у нее в голове встроена камера ночного зрения. Система настолько чувствительна, что змея может обнаружить разницу температур всего в 0,003 °C. Это помогает ей охотиться на теплокровных грызунов и птиц ночью, когда визуальное зрение ограничено.

Ещё она супербыстрая. Четыре с половиной метра в секунду. Это быстрее, чем вы моргнете. Правда, если не сидеть перед ее носом, время на разворот в боевую позицию достаточное, чтобы отпрыгнуть — поэтому получалось пройти сзади.

Робомассаж Aescape: массаж будущего? | 2025-12-19T21:26:58

Сходили с Надей на робомассаж Aescape. Ну так, мне интересно было посмотреть на техническую сторону всего этого. В целом довольно интересно, но ехать 45 минут на машине вместо 15 и получать робота, пусть даже чуть дешевле.. ну так.. не уверен, что имеет смысл ходить туда регулярно. Другое дело, если ты уже там в зале занимаешься, и хочешь массаж прямо сейчас, без записи — это такой заменитель массажного кресла «на максималках». Да, в этом случае прям самое то.

Система сканирует тело четырьмя камерами под потолком, строит 3D-модель, и дальше в целом довольно неплохо эти роборуки отрабатывают, погружаясь в мышцы ровно так, как надо, где-то посильнее, где-то послабее — с учетом анатомии вообще, и конкретного массажируемого на столе. Кто-то может сказать, а не убьют ли они нафиг из-за какого-то бага, но мы и туда, и обратно ехали на автопилоте Теслы, и уж если машины решили бы нас убить, у них был бы шанс попроще.

Иерусалимский, парижский и флорентийский синдромы: когда путешествия меняют сознание | 2025-10-01T16:10:55

Слушаю по фону Сапольски, он упомянул Иерусалимский синдром. Это когда условно американец, глубоко религиозный, баптист с юга США, копил деньги, готовился и вот он приезжает на Святую Землю и видит, что Иерусалим — обычный город: пробки, смог, шум, карманники, Макдональдс — всё это. И затем — интересная особенность — во всех случаях человек рвёт простыни, снимает одежду и вдруг оказывается на улице в Иерусалиме, одетый как в тогу, начинает на улице проповедовать, призывает к более простой жизни и все такое.

Психиатрическая бригада приезжает, забирает человека в больницу на несколько дней, у него всё проясняется, отправляют обратно домой, и он больше никогда не сталкивается с этим синдромом.

Каждый год в Иерусалиме фиксируют около до полусотни случаев. Это признанный синдром, о нём публикуются научные статьи.

Сапольский говорит, что если бы в гостиницах Иерусалима всегда были, например, клетчатые простыни, а не белые, которые как будто «приглашают» надеть тогу, это бы помогало предотвратить кризис.

Но забавно, что есть брат-близнец этого заболевания, парижский синдром, почему-то поражает главным образом японцев. Японские туристы приезжают в Париж, так как их привлекает культура, язык, литература и история Франции, а также достопримечательности Парижа. Однако на месте они сталкиваются с такими трудностями, как языковой барьер (сюрприз-сюрприз!), различия в менталитете, разочарование от несоответствия реального Парижа их представлению о нём.

Есть еще бледное подобие под названием «Флорентийский синдром». Тут чаще всего кризис наступает во время визита в один из 50 музеев Флоренции, колыбели Ренессанса. Внезапно посетитель оказывается поражён глубиной чувств, которые художник вложил в своё произведение. При этом он необычайно остро воспринимает все эмоции, как бы переносясь в пространство изображения. Реакции жертв синдрома различны, вплоть до истерии или попыток разрушить картину. Несмотря на относительную редкость синдрома, охранников флорентийских музеев специально обучают, как вести себя с жертвами этого синдрома.

В общем, аккуратнее с синдромами, когда будете путешествовать.

ЗЫ. Эту картинку мне сделал гугл. На второй картинке чувак в галстуке говорит заплаканной девушке 脆培い , что кажется просто ничего не значащий набор иероглифов, что-то типа fragile culture. Но когда я спросил, что это означает у ChatGPT, тот мне сказал, что это похоже на 脱げい (нугу) — разденься 🙂 если попросить гугл джеминай переделать, то гугл дает такую же картинку, где он тоже кричит 暁は , но при этом рубашку он уже снял. Но это тоже непонятно что 暁 — это рассвет. В общем, с японским у LLM плохо. Оставлю вторую картинку в комментах. Там кстати, еще несколько отличий, можно играть в игру найди десять отличий. Они забавные

Сирены молчат: как работает экстренная служба в нашем городе | 2025-08-02T23:48:01

Интересно, но я за последние почти десять лет не слышал ни одной автомобильной сирены, кроме как из медицинских и пожарных машин. То есть, по крайней мере, в наших краях даже полиция для своих нужд не пользуется. Видимо, причина в том, что полиция с включённой сиреной сзади воспринимается как команда остановиться и быть наготове показать документы. Но вот зато пожарные и медики по-другому кажется не ездят.

Ещё многие не знают, что того, что мы представляем под скорой помощью, тут нет. То есть, вызвать машину с медиками конечно можно по 911, и они приедут, но обычно так делают в действительно важных случаях — сердце там или с лестницы упал, встать не можешь.

Эта служба, EMS, выставляет всегда счёт. Минимально он $550, в реальности больше $1000. Зависит от того, какую машину пошлют (а этот зависит от того, что сказали по телефону) плюс сколько миль ехать до больницы.

Если везут в больницу, то транспортировку сначала оплачивает страховая компания, Medicare или Medicaid. Пациента могут обязать оплатить лишь разницу — например, ко‑пей или франшизу. Если человек не может заплатить из‑за финансовых затруднений, CNS не отправит счёт в коллекции и не взыщет долг

Если вы звоните в 911 и сообщаете, что человек упал с лестницы, особенно с подозрением на травму головы, шеи или спины, диспетчер отправит полный пожарно-спасательный и медицинский ответ (full fire & EMS response). То есть, приезжает кроме медиков вот эта здоровая красная большая пожарная машина. Приезжает не потому, что пожар, а потому что на ней дежурят EMT (Emergency Medical Technicians), которые могут начать помощь ещё до прибытия «скорой». Кроме этого, пожарные части в округе расположены так, что ближайшая пожарная машина может доехать быстрее, чем свободная «ambulance».

В случае разных происшествий, если можно доехать до больницы своими силами, то опыт показывает, что часто надо ехать, если хочешь результат. Это тоже не бесплатно. Мне каждый такой визит стоит $200 (страховой — раз в десять больше), но всегда, как позже оказывалось, это того стоило. Надо только знать куда ехать, и выбирать крупные места, где очереди короче.

Царапины здоровья: как укусы клещей спасают от боррелиоза | 2025-07-01T04:38:29

#наука Сегодня нашел на себе очередного клеща, не успел присосаться, но успел укусить. И как и в прошлые разы страдаю от того, что все эти укусы клещей очень чешутся и очень долго проходят. Я даже пару раз из-за таких в Emergency ездил, где мне даже по симптомам поставили боррелиоз и посадили на доксициклин, но боррелиоз потом не подтвердился анализами, но доксициклин я сожрал уже. И если там даже кто-то был, то он давно умер. Вопрос, чего меня так клещи любят.

Нашел сейчас интересную научную статью как раз про это. «Hypersensitivity to Ticks

and Lyme Disease Risk» (ссыла в комментах)

Авторы пишут, что у многих людей, живущих в районах с высокой заболеваемостью заболеваний, переносимых клещами типа лайма/боррелиоза, возникает более острая реакция на укусы клещей — покраснение и сильный зуд, кожно-гиперчувствительная реакция — это вот как раз мой случай. Авторы провели анализ 1500 случаев, и заключили, что чем чаще у человека возникал зуд после укуса (более 3 раз за год), тем ниже была вероятность заразиться Лайм-боррелием – по их расчетам риск снижался примерно в 7 раз (коэффициент шансов ~ 0,14, p=0,01).

Они пишут, что это связано с тем, что зуд позволяет заметить клеща раньше, соответственно – быстрее его удалить и не дать инфекционному агенту попасть в организм (боррелия передаётся не сразу, а спустя 1–2 дня). Возможно также наличие иммунных механизмов, мешающих клещу питаться и переносить боррелий.

Вывод: повторяющиеся реакции на укусы клещей (зуд + покраснение) создают своего рода «антиклещевой» иммунитет. Это снижает риск заболеть Лайм-боррелиозом, и, вероятно, может стать основой для разработки вакцины против клещевых патогенов. Довольно любопытно, потому что у собак такие медикаменты есть (полная защита от клещей), а вот для человека их еще не изобрели.

Риски для здоровья при экстремальных увлечениях | 2025-06-28T23:52:30

интересно. Узнал, например, что у человека сетчатка глаза практически не прикреплена к сосудистой оболочке, а удерживается на месте только механически внутриглазным давлением. Из-за этого те, кто прыгает с высоты или занимается дайвингом, да и вообще все, что увеличивает внутриглазное давление, создаёт риск отслойки сетчатки.

(Кстати, про давление, у меня сегодня при посадке самолёта была небольшая баротравма левого уха: после посадки сохранялось ощущение заложенности небольшое и гулкости звуков, а в пока был в воздухе даже слегка болело. То есть, какие-то следы ощущений ещё остались спустя несколько часов, но, наверное, завтра с утра на сто процентов восстановлюсь).

preview
ПАРАДОКСЫ ЧЕЛОВЕКА: ПОТ, МУРАШКИ, БОРОДА, ПУЗО и СОН
https://youtu.be/QmX60IgWCGk?si=GrWzDtuZTpFeig-X