Метка: Business

Американцы стремятся работать в СССР: история одного спроса | 2025-08-24T18:27:30

Не удержался и купил книжку Great Depression в perceville, VA, куда приехал на велике. Как везти час обратно ее в велосипедной одежде без рюкзака ещё не знаю. Интересная заметка на случайной странице

Перевод:

АМТОРГ ПОЛУЧАЕТ 100 000 ЗАЯВОК НА 6 000 КВАЛИФИЦИРОВАННЫХ РАБОЧИХ МЕСТ В РОССИИ

(Business Week, 7 октября 1931 г., стр. 32–33)

НЬЮ-ЙОРКЦЫ СОСТАВЛЯЮТ основную массу американцев, которые решили, по крайней мере на данный момент, связать свою судьбу с русскими. Пенсильвания, Нью-Джерси и Иллинойс дают наибольшее количество заявок по новому призыву на «6 000 квалифицированных рабочих», также хорошо представлены Мичиган, Огайо, Калифорния и Массачусетс.

В офис «Амторга» в Нью-Йорке поступило более 100 000 заявлений на эти 6 000 рабочих мест. Только за одно утро количество заявок составило 280. Были представлены все штаты, кроме десяти. Аляска и Панама также дали по одному заявителю, и 18 канадцев захотели «попробовать удачу в России».

Индустриальные штаты, естественно, обеспечили наибольшее количество заявок, но и другие были представлены. Айова, Техас и Айдахо тоже дали некоторое количество квалифицированных рабочих.

Так как широко известно, что Россия «индустриализируется», большинство заявителей — это квалифицированные рабочие в области машиностроения, железных дорог, металлургии, автомобилестроения или строительной индустрии. Взгляд на квалификацию 280 заявителей за одно «типичное» утро показал, что специалисты всех профессий искали работу, даже если это означало переезд в Россию и получение зарплаты в рублях. Среди них были: 2 парикмахера, 1 директор похоронного бюро, 2 сантехника, 5 маляров, 2 повара, 36 «канцелярских» работников, 1 оператор станка, 9 плотников, 1 авиатор, 58 инженеров, 14 электриков, 5 продавцов, 2 печатника, 2 химика, 1 сапожник, 1 библиотекарь, 2 учителя, 1 чистильщик и красильщик, 11 автомехаников, 1 стоматолог.

Около 85% заявителей являются гражданами США, только 40% из них рождены в стране. 60% иностранцев в основном происходят из Восточной Европы. Несколько афроамериканцев подали заявки, но их число мало, так как большинство из них неквалифицированные рабочие.

Женщины составляют лишь небольшую часть заявителей, хотя многие жёны решили сопровождать своих мужей в этом начинании. Большинство рабочих, подающих заявки, женаты и имеют детей.

Названы три основные причины желания получить место: (1) безработица; (2) недовольство условиями здесь; (3) интерес к советскому эксперименту. Иностранные рабочие почти все заявляют, что не намерены оставаться в СССР. Среди инженеров лишь 10–20% планируют остаться.

——

Это 1931, один из самых сложных годов того периода. Где-то к середине тридцатых стало улучшаться, и надо сказать, окончательно ее победила вторая мировая война.

Инвестиционная виза с возвратом: новый подход к иммиграции | 2025-08-21T21:23:02

Интересно, а работала бы визовая программа США, где специально уполномоченные американские организации-инвесторы совместно вкладывают сумму, скажем, 500 тысяч долларов в каждого кандидата, подавшего петицию и готового заплатить условно 20-50К. Деньги идут государству, но оно ежемесячно возвращает их с процентом. Дальше он переезжает в США, устраивается на работу, и возвращает «инвесторам» из законно заработанных средств, как студенческий кредит. «Инвесторы» же способствуют тому, чтобы он нашёл работу. Если он работу теряет, и не находит, то какое-то время можно платить из сбережений, но после — езжай обратно. Нет сбережений — езжай обратно. Нарушил закон (уголовка) — езжай обратно. Но каждый такой негативный случай влияет на то, получит ли «инвестор» возможность вложиться в новых.

Инвесторы помогают с нахождением работы, если такая потребность есть, но тут нет принуждения или кабалы, потому что неважно какая работа будет у человека, важно, чтобы белая, и из зарплаты вычитался долг. До выплаты долга профиль человека влияет на показатели вложившегося в него «инвестора», и в случае плохих показателей инвестор теряет лицензию или приоритет.

Предполагается, что в условиях имеющихся квот у «инвестора» есть интерес находить по всему миру самых умных и работоспособных, и дальше их устраивать на местном рынке. Если у них будет это получаться плохо, они просто не смогут работать.

После полного возврата получает право на гражданство. Это могло бы привлечь талантливых людей, поддержать экономику и обеспечить ответственность. Ваше мнение?

Скрытые расходы отелей: пример Freehand NY | 2025-08-21T14:33:51

Жил в New York на Манхеттене недавно пару дней. За сутки отель вышел 370 долл (посмотрите на фото). Из которых 284 долл — это цена за сутки, а остальные 86 долл — это налоги + загадочный Facility Fee в размере 35 долл (за сутки).

С сайта отеля: «Что такое Facility Fee? плата за услуги отеля! $35 плюс налог в день за номер и предоставляет нашим гостям доступ ко всем удобствам Freehand NY, включая высокоскоростной Wi-Fi, бесплатную 3x фильтрованную воду, круглосуточный доступ в фитнес-центр, подключение к SMART TV, приоритетный доступ к программам и мероприятиям, а также приоритет на крыше — Broken Shaker!»

Не лишне говорить, что эти 35 долл конечно отсутствовали в системе бронирования. Ну не заходить же на сайт каждого отеля в поисках какие там фи есть перед тем, как нажимать кнопку бронировать. Ну и да, в подтверждении приходит FACILITY FEE TO BE PAID ON ARRIVAL, всегда можно прочитать и отменить. Но на будущее надо все-таки проверять.

Очарование маленького Shepherdstown: кофе, искусство и домашний уют | 2025-08-20T13:00:52

С поездки в Shepherdstown, VW. Маленький городок в часе езды от дома, основанный больше 260 лет назад. Почти нет туристов, но немногие ресторанчики и магазины борются друг с другом за внимание и интерес заезжих путешественников.

С улицы открыто окошко кафейни Lost Dog Coffee. Внутри работает очень колоритный бармен и он же владелец Garth Emmery Janssen. Подпись на фейсбуке кофейни «Founded in 1995 by two crazy punk rockers. We are not normal. We do things correctly. it’s ❤️»

Латте с овсяным молоком, пожалуйста. Уважаемый, отвечает мне Гарт, это тогда будет не латте. Но если хотите, то конечно. Ок, говорю, делайте как надо, мне не принципиально. Вкусный получился кофе.

Следом была арт-студия, о которой я уже писал в прошлых постах, магазин handmade косметики, где хозяйка взахлеб рассказывает о своих химических опытах на пути к идеальным кремам и мылу, и где продает принты рисунок дочки, которая, к сожалению, выросла и больше не хочет рисовать.

Очень домашняя атмосфера везде. И хороший городок. Наде не хватало модерна, и да, в наших районах вот все такое, с пылью из прошлого, с модерном тяжеловато.

Стратегия ценообразования: иллюзия выбора | 2025-08-09T13:06:47

Интересный маркетинговый прием: за одну и ту же цену продаются три разных типа капсул для посудомойки: хорошие Complete, премиум, и премиум плюс. Одинаковые упаковки, одинаковая цена, но число капсул, конечно, разное. Например, platinum имеет 59 капсул, а версия плюс имеет 47. Видимо, такие и неровные числа с трудом лезут в мозг покупателю, но, кажется, ещё не каждый покупатель в принципе задумается, принципиально ли для него экономить. Но если сравнить крайние версии, версия platinum plus тупо в два раза дороже версии complete.

Второй интересный пример — подписка на LLM (Chatgpt, Gemini) за 200 долл в месяц. Казалось бы, какой идиот будет платить пару сотен за нечто, лишь казалось бы немногим лучше базовой за 20-30 долл. А это очень правильное решение, когда у тебя рынок в сотни миллионов пользователей: большая часть из них — организации. Для организации 200 в месяц не сильно т отличается от 20 в месяц, и то, и то незаметно для бюджета. Ну ок, даже умножив на сотни и тысячи подписок, находятся такие, кто таким образом помещает себя в чуть более премиум клиенты небольшой для них ценой.

Счастливый случай в премиальном веломагазине | 2025-08-07T02:41:19

Сегодня у меня была небольшая одиссея с поиском места для тюнинга моего велосипеда. Ему несколько лет, но он подустал, и требует внимания. Объехал три магазина, и везде мне говорили, что это займёт минимум неделю-две и будет стоить около 200 долларов. Мол, перед вами тридцать человек. В итоге просто на удачу заехал в последний магазин, который изначально считал слишком премиальным и дорогим, и не рассматривал вообще: там основной ассортимент составляют триатлонные Cervelo и Factor с местами пятизначными ценниками. Но сюрприз: они тут же взяли велосипед, сказали подождать звонка сегодня, и если что-то серьёзное — попросят у меня решения. Вечером позвонили и сказали, что всё готово, и обошлось… всего в 32 доллара! Очень рад, что не пришлось ни переплачивать, ни ждать неделями.

Это к вопросу, что чтобы добиться чего-то, иногда надо просто действовать супротив стандартным паттернам поведения.

Хот-дог за полтора доллара: 41 год стабильности в Costco | 2025-08-02T18:26:52

Что такое стабильность. Цена на хот-дог с неограниченной колой в нашем Costco не менялась уже 41 год, с 1984. Правда, за право тут купить хот-дог за полтора доллара я должен тратить в их магазине 3000 долл в год (чтобы окупить подписку за счёт кэшбэков; или терять до 65 долларов на ежегодной подписке, если без кэшбэка)

И вот так они продают 100 миллионов хотдогов в год.

Маркировка без бренда: почему Alaska Airlines не упоминает Boeing на карточках безопасности | 2025-07-31T13:18:30

Когда летел в Сиэттл и обратно на Alaska Airlines обратил внимание, что на Safety Card в кресле нигде не написано, что самолет Boeing (левая картинка моя, вторая — из сети). Даже мелким шрифтом. Только модель написана — в моем случае, 737 MAX, как раз та, у которой у самолета Аляски отвалилась дверь в полете. То есть, изнутри самолета невозможно понять, Boeing это или Airbus или McDonnell Douglas, если ты не знаешь, что 737 есть только у Boeing.

Первая мысль — ну конечно, что может еще сделать Аляска для исправления репутации, кроме как убрать слово Boeing из всего, что можно.

Но оказалось, такое и раньше было. Один из бортпроводников Аляски комментирует, что так уже лет 8, не меньше. Другой бортпроводник подтверждает, что так со всеми самолетами.

Судя по всему, они просто не хотят пиарить другую компанию забесплатно, а Boeing разумеется не хочет доплачивать всем авиакомпаниям за такой пиар, зато дерет с них за каждый чих. И обязать тоже не может. Интересный кейс.

Технологии безопасности в коммерческом транспорте: дорого или необходимо? | 2025-07-18T20:33:57

Интересно, почему умные системы, камеры, системы помощи водителю в вождении, не используют на коммерческом транспорте типа грузовиков и автобусов? Просто одно дело встраивать такие статусы в машину стоимостью 35К долл, а другое — в грузовик или автобус, чьи цены начинаются как минимум с 100-150К, а в ряде случаев и больше. Автобусы покупают часто организации, которым плюс 5-10 тыс при цене в 100-150 может не сильно делать «погоду» в решении что брать. Хотя конечно понимая, что там тендер на минимальную цену наверняка, каждая тысяча может быть решающей. С другой стороны, может быть ниже страховка, и людям (пассажирам) можно продать это красиво. Также кажется, что засыпающие водители грузовиков тупо опаснее и дороже, чем засыпающие водители персональных машин