Метка: Engineering

Золотые факты: от Витватерсранда до Индийских украшений | 2025-10-14T03:13:58

Rajesh Exports на своем сайте пишут, что они обрабатывают 35% добываемого золота на планете. Врут, конечно, но в целом Индия и Rajesh делают рынок. Оказалось, что 11% всего золота на планете находится на индийских женщинах. Еще оказалось, что в 1947 году 70% всего добытого золота было в США. А с 1934 по 1970 в США было законодательно запрещено частникам владеть золотом. А примерно 22% всего золота, когда-либо учтенного на поверхности Земли, добыто с одного плато в Южной Африке, называемого Витватерсранд. А если взять вообще все добытое за все время золото, то его получится меньше, чем олимпийский бассейн.

Серебро скупает Китай, Индия не отстает. Интересно, что платина используется в существенной степени для производства каталитических нейтрализаторов для машин — почти 40% мирового производства уходит туда. Китай, конечно, тоже, все производство там.

Практически каждый смартфон, планшет или сенсорный монитор, которым мы пользуемся, покрыт тончайшим слоем оксида индия-олова (ITO). Этот материал обладает уникальным сочетанием свойств: он практически полностью прозрачен и при этом отлично проводит электричество. Именно это позволяет экрану регистрировать ваши касания.

Хотя литий сейчас прочно ассоциируется с батареями, исторически и до сих пор значительная его часть используется в производстве стекла и керамики.

Глубины Solr и Lucene: Передовой перевод для инженеров | 2025-10-06T17:11:12

Готовлю к публикации книжку по Solr&Lucene. Как вы думаете, публиковать такой перевод на амазоне? 🙂

Книжка про алгоритмы и подкапотную инженерию. Я с этого ракурса еще не видел книг, может, будет кому интересна.

История стакана-акробата: Откуда взялось название «tumbler»? | 2025-10-05T15:32:02

У нас стаканы называют tumblers. Я решил поинтересоваться, почему, ведь tumbler — это по сути акробат.

Есть две взаимоисключающие теории. По одной, изначально tumbler-стаканы имели округлое или слегка выпуклое дно, из-за чего они могли «покачиваться» или «переворачиваться» (to tumble), но не опрокидывались полностью. То есть, tumbler в этом смысле типа «неваляшка». По другой, они как раз делались специально, чтобы их не ставили на стол открытыми, потому что условно на корабле они могли опрокинуться и ценный ром бы из них вылился.

Инновации на автозаправках: как технологии предотвращают перелив и аварии | 2025-09-28T13:36:28

С покупкой Теслы внезапно заинтересовался как топливный пистолет понимает, что бак полон. И еще пара интересных находок по теме.

Раньше у заправок была неловкая проблема. Клиенты не знали, когда их бак был полон и бензин часто переливался через край. Инженеры придумали гениальное решение.

Внутри заправочного пистолета находится тонкая трубка, которая тянет в воздух из бака машины в специальную мембранную камеру (Если посмотрите на «носик», там будет две дырки) Когда нажимаешь на курок, топливо течёт, пока трубка не оказывается погружённой в бензин (что означает полный бак) и поток воздуха не прекращается.

Это создаёт вакуум, который втягивает три маленьких стальных шалика в центр механизма, мгновенно отпуская курок и перекрывая подачу топлива.

Кстати, на подходе к клапану с диафрагмой в канале есть отсек с небольшим шариком внутри. Если по какой-то причине заправочный пистолет выпадет из бака, шарик перекроет вакуумный канал, спровоцировав резкое усиление разрежения — и запустив процесс, который описан выше.

Еще оказалось, что дизельный пистолет имеет более крупный размер носика, чтобы его нельзя было сунуть в бензиновый бак. Но вот наоборот по ошибке сунуть можно. Хотя могли бы сразу придумать разный дизайн, который работал бы в обе стороны.

Когда бензовоз заправляет подземный резервуар, клапан автоматически перекрывается, когда бак почти полон, а пары бензина засасываются обратно в бензовоз по другому шлангу, где снова конденсируется в жидкое топливо.

А еще оказалось, что если вы уедете на машине, не вытащив шланг, то никаких огненных шаров, разлитого топлива, уроненной бензоколонки не будет. Шланг, соединяющий пистолет с бензоколонкой, спроектирован так, чтобы разъединяться на две части при приложении определённой силы. В следующий раз, когда будете на заправке, обратите внимание на металлический разъём на шланге. Это и есть точка разрыва. Когда шланг отсоединяется и вы едете дальше, в этом месте шланг разрывается, встроенные клапаны в шланге перекрывают топливо, но, конечно, колонка какое-то время работать не будет, пока все это не приведут в нормальный вид снова. Но интересно, что такой риск учтен и ущерб минимизируется.

А, ну вот еще тем, кто в Нью-Джерси не катался. Там по закону запрещено заправлять самому свою машину. На всех заправках есть заправщики, которые это делают для тебя.

Тесла улучшает безопасность: раннее срабатывание подушек и новые фичи после покупки | 2025-09-24T12:54:37

У меня пока единственная модель и марка машины, которая умеет открывать подушки безопасности не в момент удара, а на мгновение раньше, чтобы в момент удара было уже не поздно это делать. Посмотрим, что будут показывать новости, но тесты показывают, что эта штука работает лучше, чем традиционная. Реальность может оказаться жесче, но понадоблюдаем.

Также интересно, что на машину стали приходить новые интересные фичи после покупки. Раньше такого опыта не было. С чем купил, с тем и живи, и иногда можно заехать за чем-то новым в дилершип и как правило это всегда было сопряжено с заменой чего-то физического.

Предыдущий апдейт (мне не очень полезный, но кому-то может) был про автоматическую детекцию детей и животных в салоне. И если оказывается, что они там остались, а хозяин ушел, то машина не выключает климат-контроль. Ну и конечно орет в приложение, что так делать нехорошо.

Шоки детства: радиовилки, телефонные звонки и елочные гирлянды | 2025-09-23T17:00:28

Вспомнилось, что в детстве меня удивляло, какой идиот придумал сделать для радио точно такую же вилку, что и для 220 вольт. Эта радиовилка должна втыкаться в радиорозетку.

Я в детстве раскручивал и «дорабатывал» почти все электрическое в доме (до электронного еще не дорос). Меня конечно много раз било током из розетки, но какое мое было удивление, что от старого советсткого телефона тоже может бить током. В момент, когда приходит звонок напряжение в линии прыгает с 12-60 вольт до 120 вольт 🙂

А еще хороший опыт был с елочной гирляндой. Для младшего школьника было непонятно, почему от елочной гирлянды может ударить током, если там лампочки те же, что я подключаю к плоской батарейке Планета. Пришлось учить матчасть 🙂 Кстати, куда-то подевались эти квадратные плоские батарейки. Раньше они были везде

Как работает кабель Thunderbolt 4: расшифровка скрытой сложности | 2025-09-22T22:50:42

Оказалось, что USB-C кабели — это иногда целые компьютеры в странном форм-факторе — проводе. Смотрю видео, где рябята из Adam Savage’s препарировали через КТ-сканер кабель Apple Thunderbolt 4 ($130) и рассказывают что там что, и сравнивают с похожим кабелем за 12 баксов.

В коннекторе кабеля находится сложная система, включающая полноценный процессор, два блока питания и куча других компонентов. Процессор разделяет данные на несколько параллельных потоков и преобразует их в дифференциальные сигналы, которые идут по витым, скрученным парам проводов. Система отправляет сразу два сигнала, но зеркально-противоположных. Это позволяет защитить сигнал от помех (от пылесоса, мобильного телефона и т.д.). Собственно печатная плата там девятислойная.

На внутренней печатной плате есть интересные извилистые/волнистые дорожки размером в доли мм. Оказалось, что инженеры Apple специально сделали их длиннее, чтобы выровнять общую длину с соседними, более длинными по своей геометрии дорожками (там потому что повороты есть). Это необходимо, чтобы сигналы приходили к процессору абсолютно одновременно, с точностью до наносекунд.

Сам кабель внутри состоит из множества индивидуально экранированных коаксиальных более мелких кабелей. Там их больше дюжины.

У дешевого кабеля нет этой умной электроники, никаких активных компонентов внутри. Там просто коннекторы и провода.

Но что самое крутое — ребята выкладывают такие сканы в описании видео как ссылку на программу просмотра. Там можно самому все повертеть. В комментах положу

Эра iPod в небесах: уникальная интеграция с IFE системами | 2025-09-14T13:24:22

Взлетаем. Думаю, что за разъём такой. Гуглю. Примерно 10 лет назад мультимедиа система IFE от Panasonic (которая, как кажется, использовалась на B773ER и A333, у меня как раз Boeing 777ER) содержала новый порт под названием eXport. Это был 9-контактный разъём mini-DIN для iPod. Можно было приобрести адаптерный кабель, сделанный компанией Griffin, который по сути являлся переходником между 9-контактным mini-DIN и 30-контактным док-разъёмом iPod. Вы помните такой разъем у айподов? А айподы вообще помните? Этот кабель позволял заряжать iPod, управлять им через систему IFE и передавать медиа с него в систему IFE. Как с быстро время летит. Глянул когда самолёт сделали — 14 лет назад. То есть, 14 лет назад ещё имело смысл выстраивать в кресла проприетарный разъем, который работал по сути только с айподами.

Про RJ-45 выше я даже и не пишу. Бело-оранжевый оранжевый, бело-зеленый синий, бело-синий зеленый, бело-коричневый коричневый

Update со странички, которой уже десять лет нет, но archive орг все помнит

А как всё это работает? Вот несколько визуальных материалов для наглядности и факты от Panasonic (…о самом большом и высоколетящем аксессуаре для iPod в мире (как выразился кто-то из Apple)

1. Позволяет передавать аудио- и видеосигнал с iPod пассажира в систему IFE, одновременно обеспечивая питание и зарядку iPod.

2. Решение eXport состоит из двух основных компонентов: разъёма eXport (устанавливается в кресло) и кабеля eXport (соединяет iPod с разъёмом eXport).

3. Экипаж будет предоставлять кабель eXport пассажирам во время полёта.

4. Решение является первым в мире сертифицированным Apple решением «Made for iPod» и «Made for iPhone», специально разработанным для коммерческих авиалайнеров.

5. Нативно поддерживает технологию аутентификации Apple.

6. В ближайшем будущем Panasonic представит дополнительный функционал, который позволит двустороннюю связь между iPod и системой IFE.

7. Поддерживаются как iPod, так и iPhone (в «авиарежиме»).

“Причина, по которой нужен специальный кабель, в том, что Apple не позволяет передавать видео через USB. Единственной альтернативой было бы наличие на борту трёх RCA-разъёмов и одного розеточного разъёма переменного тока. Но это дорого (установка системы питания переменного тока) и не стоит лишнего веса. Плюс это отнимает место для ног под сиденьем. К тому же три RCA-разъёма — это много «портов» (красный, жёлтый, белый), что может запутать пассажиров (представьте себе ночной рейс в затемнённом салоне). Это только увеличит нагрузку на экипаж, который отвечает за безопасность и комфорт, а не за техподдержку.”

Солнечные коллекторы: сердце отопления в Турции | 2025-09-11T06:44:47

Постоянно вижу практически на каждом доме такие панели в Турции. Конечно, первая мысль была, что это солнечные фотоэлектрические панели для генерации тока. Но вторая — они же дорогие, их не должно быть так много, плюс типично две штуки на крыше наверняка мало. Начало гуглить.

Оказалось, это солнечный водонагреватель, точнее, солнечный коллектор (flat-plate solar collectors). Система простая, надёжная и дешёвая — вот почему их лепят на каждый второй дом.

Принцип работы: панели состоят из абсорбера (обычно медные или алюминиевые пластины с чёрным покрытием), прозрачного покрытия (низко-железистое стекло для парникового эффекта) и теплоизоляции (стекловата или каменная вата). В трубках циркулирует теплоноситель — вода или антифриз (гликоль).

Солнечные лучи нагревают абсорбер до 60-90°C, тепло передаётся жидкости, которая по принципу термосифона (естественная конвекция, без насоса) поднимается в бак, который обычно рядом. Бак — это термос на 100-300 литров, с изоляцией, чтобы вода оставалась горячей до 2-3 дней.

Это тоже было сюрпризом. Я вообще думал, что баки просто железные и на солнце нагреваются сами по себе. У нас так в Баку было. Оказалось, что нет, и поэтому они кстати тут белые, а не чёрные.

В Турции с 2000+ солнечными часами в год такая система покрывает 70-90% нужд в горячей воде для дома. КПД коллектора — 40-60% (в зависимости от модели и угла установки, как пишут, оптимально 30-45° к горизонту для широты Анталии). Для семьи такое обходится от 500-1500 евро, окупаемость 3-5 лет за счёт экономии на газе/электричестве. Электроэнергия в Турции дорогая. Плюс госсубсидии и налоговые льготы стимулируют установку.

Наверное, и электрические панели тоже есть, но пока не видел.

Секреты аэропортных сканеров: как технология распознает содержимое вашей сумки | 2025-09-02T20:29:43

Послезавтра лечу в Амстердам (а потом в Турцию), и вспомнил, что у меня остался неотвеченным вопрос самому к себе про то, как работают сканеры сумок в аэропорту. Ну конечно я знал, что это по сути компьютерная томография, рентгеновские лучи и все такое, но хотелось больше деталей. И ниже ответ, почему они просят вытаскивать воду, и почему иногда не просят.

Оказалось, что современные сканеры могут не просто видеть форму предметов, но и определять, из какого материала они сделаны. Обычный сканер как работает? Плотные материалы (например, металл) поглощают много излучения и на изображении выглядят светлыми или непрозрачными. Менее плотные материалы поглощают мало излучения и выглядят темными. И потому ноутбуки, например, приходилось вынимать — и не потому, что сканер не мог их распознать, а потому, что их плотные компоненты (аккумулятор, платы) могли быть использованы для того, чтобы спрятать за ними другие запрещенные предметы. Ну и поэтому давно уже там не просто сканеры, а компьютерная томография — по сути, сумка или чемодан сканируется со всех сторон, дальше создается 3D-изображение. Это вроде все знают.

Но я упомянул, что они понимают из каких материалов сделано. Как?

Оказывается, что сканер использует технологию двухэнергетического рентгена. Он просвечивает объект двумя пучками лучей разной энергии (высокой и низкой). Поскольку материалы по-разному поглощают излучение в зависимости от энергии луча и своего атомного состава, система анализирует эту разницу. По соотношению поглощения двух пучков вычисляется эффективный атомный номер Z — ключевая характеристика, своего рода «элементный отпечаток» вещества.

Проблема в том, что этот «отпечаток» у воды (~7.4) и многих взрывчатых веществ практически идентичен. Именно поэтому воду забанили. Опираться только на этот параметр — значит получать огромное количество ложных срабатываний.

Здесь в игру вступает компьютерная томография (КТ). Сканер создает точную трехмерную (3D) модель содержимого сумки. Из 3D-модели система получает точный объем (V) каждого объекта. На основе данных о поглощении рентгеновских лучей вычисляется его масса (m). Далее все просто: ρ=m/V.

То есть, система не принимает решение на основе одного параметра. Она строит для каждого обнаруженного вещества точку на двумерном графике с осями «Z — плотность». На этом графике вода и взрывчатка, имея почти одинаковый атомный номер, занимают совершенно разные положения из-за различной плотности.

И именно потому иногда воду можно провозить. Умные машины просто ее не помечают как нечто важное, но все-таки помечают как воду. А дальше вступают процедуры. Если в аэропорту машины обновили, а процедуры — нет, то воду попросят вылить. Но и машины много где не обновили, причем в одном и том же аэропорту это зависит от открытой в данный момент линии.

Цена такого сканера — 300-400 тысяч долларов.

А сканеры для людей работают иначе. Там миллиметровые волны. Они проходят сквозь одежду и отражаются обратно от кожи. Вода их сильно поглощает, поэтому они проникают на пару миллиметров. Система регистрирует отражённый сигнал и строит трёхмерную карту поверхности тела и объектов под одеждой. Но ее не показывает — вместо этого показывает упрощенный контур человечка и показывает на нем то, что ML нашел необычного. Поэтому, кстати, многие пытаются провозить всякое внутри себя, так как знают, что для такого сканера это абсолютно невидимо.