Метка: science

Прочитал сейчас, что Малхолланд Драйв названа в честь Уильяма Малхолланда, который, с одной стороны, обеспечил водой Лос-Анджелес, но с другой похоронил 431 человек после того, как построенная им плотина Святого Франциска рухнула обрушилась, через двенадцать часов после того, как он и его помощник ее проинспектировали. По сути, это была самая страшная техногенная катастрофа США XX века.

Так что он и правда обеспечивал водой каунти. Сначала с помощью хорошей инженерии, а потом снова с помощью плохой.

Кстати, хороший пример, что неправильно называть всякое именами еще живущих людей.

Крутая история у Veritasium на канале про обнаруженный критический баг в небоскребе Citicorp после сдачи объекта.

Дело было 46 лет назад, в 1978 году, всего через год после открытия, когда инженер-структурщик Билл ЛеМешур обнаружил критическую ошибку в конструкции одного из самых амбициозных небоскрёбов Нью-Йорка — Citicorp. 59-этажное здание было построено на сваях, расположенных не по углам, как обычно, а в центре каждой стороны — из-за того, что под одним углом должна была остаться старая церковь. Это необычное решение потребовало уникальной системы диагональных связей (шевронов), перераспределяющих нагрузку. Но позже выяснилось, что из-за замены сварных соединений на болтовые под действием диагонального ветра — а его первоначально не учли в расчётах — здание могло полностью обрушиться от урагана силой всего 110 км/ч, что реально угрожало городу — буквально вероятность была 1/16, а если бы оно упало, то вокруг соседние небоскребы повалились бы как карточные домики.

Понимая масштаб угрозы, ЛеМешур тайно начал ночные ремонтные работы под кодовым названием Project Serene, буквально заваривая металлическими «пластырями» каждый уязвимый стык в конструкции, пока офисные работники мирно трудились днём. Ни сотрудники, ни горожане не знали об опасности — чтобы избежать паники, был даже разработан скрытый план эвакуации десяти кварталов. Даже с учетом «заплаток», всё зависело от tuned mass damper — огромной бетонной плиты весом 400 тонн, установленной на крыше здания, которая колебалась в противофазе и гасила раскачивания. Настолько критичной, что при отключении электроэнергии система перестала бы работать, и при таком сильном ветре обрушение стало бы почти неизбежным. Заплатки помогли.

Долгое время считалось, что внимание к проблеме с зданием привлекла студентка Принстона Диана Хартли. Однако в 2011 году архитектор Ли Декаролис заявил, что именно он — тогдашний первокурсник архитектурного факультета в New Jersey Institute of Technology — звонил Уильяму ЛеМешюру весной 1978 года. Его побудил на это интерес к необычной конструкции здания и замечания его преподавателя, усомнившегося в надёжности проекта. Но там все равно сомнения кто главный герой. В общем, дело ясное что дело темное.

Поймал себя на том, что после того, как полчаса формулируешь сложный запрос к LLM, какой набор скриптов нужно сделать, что не забыть, какие технологии использовать, какие проверки предусмотреть, в общем пишешь подробное ТЗ, а потом нажимаешь submit, хочется откинуться, положить руки за голову и наблюдать за тем, как оно за меня работает. Потому что все тоже самое, я бы день делал, не меньше. А тут я все равно потрачу день, но больше на отсмотр кода, удаление дебильных комментариев вида «# incrementing a» и понимание, и кое-где реструтризацию кода. Но это вот удовольствие, что ты хорошо объяснил, а эта штука тебя хорошо поняла, совсем новое.

Посмотрел классную документалку про Hoover Dam. Мы были на ней 10 лет назад, когда путешествовали по Калифорнии, и впечатления сложно передать словами. Сейчас вот дошли руки поинтересоваться о том, как ее строили, и тут 4 дня назад на Animagraffs вышло часовое видео с 3D-анимацией «а-ля рентген», где рассказывают о всех деталях строительства. Друзья, это уровень пирамид в Египте, только спроецированных на начало 20 века и уровень технологий на тот момент.

Для начала — гигантский объем бетона. Сама плотина содержит достаточно, чтобы заполнить ~5850 средних американских домов. Это примерно столько, сколько нужно, чтобы построить дорогу от Сан-Франциско до Нью-Йорка.

Далее нельзя просто взять и залить все бетоном. Если бы бетон заливали одним сплошным блоком, тепло, выделяемое при затвердевании, рассеивалось бы примерно 125 лет, что скорее всего привело бы к фатальным структурным трещинам. Сложная система труб с охлажденной водой была встроена в слои бетона для его искусственного охлаждения. Я вообще не знал, что такая проблема существует. Благодаря такой конструкции сама плотина физически сможет простоять до 10 000 лет и станет одним из последних видимых и узнаваемых памятников человечества на планете. (Правда, в Альберте (Канада) находится самая большая плотина, построенная бобрами, в два раза шире плотины Гувера — ее видно из космоса. Не знаю, просто вспомнилось).

Была проведена обширная «цементация» — закачка цементного раствора под давлением глубоко в скальное основание (до 150 футов для основной «цементационной завесы»), чтобы заполнить трещины и, по сути, «приварить» плотину к каньону, предотвращая утечки и подъемное давление воды.

Плотина не заливалась монолитно. Она возводилась из взаимосвязанных вертикальных колонн, построенных 5-футовыми «подъемами» (слоями), чтобы управлять выделением тепла, контролировать растрескивание от расширения/сжатия и обеспечить структурную целостность. В видео это шикарно показано.

Четыре огромных туннеля (диаметром 17м/56футов, длиной около 3/4 мили каждый) были пробиты только для отвода реки Колорадо. Вместо того чтобы их забросить, их позже заглушили и включили в постоянную конструкцию как часть водозаборов (напорных водоводов) и аварийных водосбросов.

«Скалолазы» (High Scalers): Рабочих, известных как «high scalers», спускали на сотни футов по отвесным стенам каньона в простых подвесных сиденьях («люльках боцмана»), используя отбойные молотки и динамит для удаления рыхлой породы.

Гигантские канатные дороги: Обширная сеть канатных дорог пересекала каньон, включая одну грузоподъемностью 150 тонн, которая использовалась для перемещения массивного оборудования (даже грузовиков) и бадей с бетоном.

Специальная тяжелая техника: Для проекта были разработаны специальные грузовики с удвоенной грузоподъемностью, большей мощностью и рамами из легких алюминиевых сплавов.

Аварийные водосбросы имеют общую пропускную способность 400 000 куб футов в секунду – примерно в четыре раза больше среднего расхода Ниагарского водопада в пиковый сезон.

В водосбросах используются массивные, 100-футовые полые барабанные затворы, которые плавают на уровне воды в своих камерах, автоматически поднимаясь или опускаясь для управления паводковыми водами. Довольно интересное инженерное сооружение — никаких моторов, и конструктивно готовы к серьезным перегрузкам.

Несмотря на масштабы, плотина была официально открыта в 1936 году, значительно опередив график (строительство началось в 1931 году). Доходы от выработки электроэнергии полностью окупили стоимость строительства к 1987 году

Ссылочка внизу, или гуглите Animagraffs Hoover