Проезжаем стеллу, сообщающую о том, что начался sestercentennial, также известный как semiquincentennial. Первое слово содержит sester, что означает что-то типа на пути от 2 к 3. А второе слово означает по сути половина от 5 сотен. Centennial в обеих словах, конечно, про сотни лет.
Сажусь в самолёт и задумался, а как авиакомпании разделяют излишне тучных людей от ещё недостаточно тучных, и как они заставляют первых платить в два раза больше. И как м это вообще дружит с политикой всеобщего равенства и единых возможностей. Проблема вызывает «антропометрический диссонанс» — за последние десятилетия средняя ширина кресла в самолетах сократилась с 47 до 43 см, в то время как средний вес пассажиров значительно вырос. В итоге, выходит жесткая классификация пассажиров на «обычных» и официально признанных «пассажирами крупной комплекции» (Customer of Size — CoS).
.
Главным техническим критерием, разделяющим эти категории, является «правило подлокотника». Если тело человека выступает за внешнюю границу опущенного подлокотника более чем на 1 дюйм (2,5 см), он официально признается «негабаритным». Неспособность полностью опустить подлокотник без боли для себя или дискомфорта для соседа является основанием для требования выкупить второе кресло.
.
До 2025 года авиакомпания Southwest Airlines считалась «золотым стандартом» для крупных людей, позволяя бесплатно занимать второе место. Однако с 27 января 2025 года правила изменились: теперь такие пассажиры обязаны покупать второе место заранее при бронировании. Если человек этого не сделал и самолет оказался полон, ему могут просто отказать в посадке и предложить перебронировать билет на другой рейс, где будет два свободных места рядом.
.
Финансовые риски теперь почти полностью лежат на пассажире. Согласно новой политике 2025 года, возврат средств за дополнительно купленное место возможен только в том случае, если рейс вылетел не полностью заполненным. Учитывая, что средняя загрузка самолетов сегодня составляет 85–90%, вероятность того, что деньги за «кресло для комфорта» не вернут, крайне высока.
.
В мире существует «географическая лотерея» прав пассажиров. В Канаде действует уникальная доктрина «Один человек — один тариф» (1P1F), закрепленная судом. Там ожирение признано «функциональной инвалидностью», поэтому на внутренних рейсах авиакомпании обязаны предоставлять второе место бесплатно, если пассажир предоставит медицинскую справку. В США и Европе таких льгот нет, и комфорт считается коммерческой услугой.
.
Технически, есть ещё правило ремня», которое является вторым по значимости (после правила подлокотника) и служит своего рода «юридическим и техническим барьером». Типа каждый пассажир обязан быть пристегнут во время руления, взлета и посадки. Если ремень не застегивается, пассажир физически не может находиться в кресле. Мол, это не вопрос комфорта, а вопрос законности нахождения на борту. Если стандартной длины ремня не хватает, пассажир имеет право попросить удлинитель (seatbelt extender). Обычно он добавляет от 25 до 60 сантиметров. Сам факт просьбы удлинителя часто фиксируется бортпроводниками как маркер «пассажира повышенной комплекции». Это критический момент. Большинство авиакомпаний мира официально запрещают использовать два удлинителя одновременно. Если человеку не хватает длины одного стандартного ремня плюс одного удлинителя, он признается «негабаритным» для данного типа кресла. В этом случае авиакомпания имеет полное право снять его с рейса или потребовать покупки второго места, так как безопасность не может быть обеспечена.
.
Безопасность полетов — основной аргумент авиакомпаний при введении ограничений. Согласно нормам EASA и FAA, полная эвакуация самолета должна занимать не более 90 секунд. Крупный пассажир, который физически не помещается в кресло, может заблокировать проход или замедлить движение других в экстренной ситуации, поэтому им запрещено занимать места у аварийных выходов.я лично думаю, что это просто красивая причина не тратить лишние деньги.
.
Идентификация «слишком толстых» пассажиров часто происходит прямо в салоне. Бортпроводники имеют право потребовать от человека пройти «тест на подлокотник» при свидетелях. Если обнаружится «вторжение» в пространство соседа, приоритет всегда отдается тому, кто помещается в свое кресло, а пассажира CoS могут снять с рейса ради комфорта окружающих.
Все началось с того, что на перекрёстке перед нами прошло штук 20 натуральных ковбоев на танцующих лошадях. Оказалась их тут тысячи. Парад Tope National , San Ramon, Costa Rica
Какие же они прикольные. Дорогу переходил. За нами и на встречке скопились машины и все терпеливо ждали
Офигеть, они реально думают, что «мы» 19 лет вместе и для меня это new achievement.
Все ждут киберпанка, где за каждым столиком в кафе стоит андроид. Но, кажется, так никогда не случится. Роботизация сферы обслуживания буксует и будет буксовать дальше по одной простой причине: содержать человека становится дешевле, чем обслуживать промышленного робота.
Еда и одежда стремительно обесцениваются. Объемы производства такие, что накормить и одеть «кожаный мешок» сегодня стоит копейки. А теперь сравните это со стоимостью разработки, софта и техобслуживания сложного робота-официанта или клинера. Человек — это саморегулирующаяся система, которая сама себя заправляет и обновляет. И легко заменяется, если износилась. Чистая экономия!
В «Первом мире» исчезнет мотивация вкалывать. Зачем идти на тяжелую, скучную работу, если базовые потребности закрываются минимальными усилиями, а все остальное — другими людьми, кому это реально надо? Люди в развитых странах будут работать только там, где есть драйв и удовольствие. В итоге мы получим дефицит рук там, где «не прикольно», но роботов там всё равно не будет — дорого.
А вот бедные страны застрянут в прошлом. В них ещё и население растет как на дрожжах. Выбор работы там — это роскошь, доступная единицам. Избыток рабочих рук делает труд практически бесплатным.
Думаю, что мир ждет жесткий дисбаланс. Развитые страны, скорее всего, окончательно закроют границы, чтобы не размывать свой комфорт, а все производства, которые пока сложно или дорого автоматизировать, просто вынесут в бедные регионы. Возможно, развитые страны станут меньше конфликтовать между собой, так как ресурсов будет слишком много, чтобы сделать счастливым каждого их жителя.
А вот с бедными будет сложнее. Зачем изобретать сложного робота, если можно перенести завод туда, где тысячи людей готовы работать за еду, которая с каждым годом только дешевеет? Так давно уже происходит, и скорее всего будет ещё долго происходить.
Условно программистов в США заменят не AI, а программисты из Юго-Восточной Азии и Южной Америки. Над ними поставят несколько слоёв AI для контроля качества и одного менеджера, подтверждающего выводы AI и автоматические увольнения и наборы. А те программисты, что ещё останутся в развитых странах, будут больше про оркестрацию , чем про кодинг. Для этой роли мозги нужны ещё больше, и будет способен только один из текущих десяти. Только причиной такого кризиса будет не AI.
Ещё я думаю, что возможно границы будущего мира будут закрываться в одну сторону. В развитые страны из развивающихся и бедных будет все сложнее попадать, а вот в другую сторону власти будут даже способствовать. Африка растёт с такой скоростью, что это точно станет проблемой, если уже сейчас не готовить людей там к жизни за пределами их деревень.
Будущее — это не восстание машин. Это когда одни работают в кайф, а другие — потому что они дешевле электричества и железок.
Согласны или я слишком сгущаю краски?
У нее что, правда дома телевизор 21:9 для трансляции растянутой картинки 4:3?
Как понять, что хозяйка машины- женщина? Вероятно, периодически ещё и не очень трезвая;)
Два месяца назад в соседнем посёлке что-то грохнуло в четыре утра. Приехали пожарные, милиция, медики и на месте вообще ничего не нашли, кроме нескольких открытых люков и запаха гари. Ни пожара, ни пострадавших, ни последствий (кроме сдвинутых люков). Вчера прочёл, что местный fire marshal назначила вознаграждение $10,000 за информацию, помогающую найти и арестовать четырёх подозреваемых, имеющих неосторожность выглядеть в том посёлке подозрительно незадолго до бубуха. Лиц нет, есть только цвета шорт и маек.
Терменвокс на концерте Сплина вчера. Оказалось, что этого на первый взгляд заимствованного слова на английском нет. Вместо него используется для названия этого музыкального инструмента theremin потому что родовая фамилия Льва Термена была с французскими корнями и спеллилась как Theremin. А вставили терменвокс в аранжировку неплохо, хотя и довольно простенько ростовский на нём играет, и сам терменвокс всего с одной антенной.
Вообще из музыкантов реально зажигал больше всех Мещеряков, барабанщик. Самый меланхоличный был гитарист, Вадим Сергеев. Он просто неподвижным взглядом смотрел в зал, почти не двигаясь, но очень чётко исполнял свою партию — видимо, профессионализм не пропьёшь.
Being in America 