Метка: Auto

10 лет динамики и вызовов в EPAM | 2026-01-05T13:43:25

10 лет в EPAM.

Никогда бы не подумал, что мне будет в кайф работать на одном месте целое десятилетие. В чем секрет? В EPAM я не застаиваюсь: проекты сменяют друг друга, не давая заскучать.

Сейчас я на проекте в компании-гиганте: более 100 тысяч сотрудников и выручка за 30 миллиардов долларов. До этого был автопром — махина со штатом в 175 тысяч человек и оборотом в 150 миллиардов. Где-то around был контракт с компанией на 80 тысяч сотрудников и 35 миллиардов дохода. Настоящие масштабы и по-настоящему серьезные вызовы. А еще раньше были косметические бренды, биотех и «нефтянка». В общей сложности — больше 20 проектов самого разного калибра. При том, что у меня была более чем 100% загрузка каждый день. И еще у меня в этом году, кажется, было больше отпуска, чем обычно, но все равно меньше, чем я мог бы взять. Съездил в Коста-Рику, Мексику, Сиеттл, Анталию.

Суть в том, что на каждом новом месте ты учишься чему-то, иногда с нуля. И это чертовски круто. Это дает гораздо больше энергии, чем если бы я «врастал корнями» в любую из этих корпораций на все 10 лет. Возможно, с чисто финансовой точки зрения люди, осевшие в одном месте в этих компаниях, заработали больше меня, но деньги — не приоритет, если ради них приходится жертвовать интересом и азартом. Прожигать жизнь на работе, от которой ты смертельно устал — сомнительное удовольствие.

Прошлый год в EPAM выдался максимально интенсивным, и я искренне надеюсь, что 2026-й не будет сбавлять обороты.

Робомассаж Aescape: массаж будущего? | 2025-12-19T21:26:58

Сходили с Надей на робомассаж Aescape. Ну так, мне интересно было посмотреть на техническую сторону всего этого. В целом довольно интересно, но ехать 45 минут на машине вместо 15 и получать робота, пусть даже чуть дешевле.. ну так.. не уверен, что имеет смысл ходить туда регулярно. Другое дело, если ты уже там в зале занимаешься, и хочешь массаж прямо сейчас, без записи — это такой заменитель массажного кресла «на максималках». Да, в этом случае прям самое то.

Система сканирует тело четырьмя камерами под потолком, строит 3D-модель, и дальше в целом довольно неплохо эти роборуки отрабатывают, погружаясь в мышцы ровно так, как надо, где-то посильнее, где-то послабее — с учетом анатомии вообще, и конкретного массажируемого на столе. Кто-то может сказать, а не убьют ли они нафиг из-за какого-то бага, но мы и туда, и обратно ехали на автопилоте Теслы, и уж если машины решили бы нас убить, у них был бы шанс попроще.

Женские нотки в автодеталях: волосы и царапины | 2025-12-13T17:38:22

Как понять, что хозяйка машины- женщина? Вероятно, периодически ещё и не очень трезвая;)

Тесла: когда автопилот сюрпризирует | 2025-12-09T19:30:27

Пожил несколько месяцев без автопилота в машине, сейчас включил, а машина за это время научилась не просто приезжать на место через весь город и просёлки, но и находить парковку у места назначения и сама парковаться. Но вот когда я ей сказал домой приехать, прям указал, туда где тебя кормят (charger), она встала перед домом соседа. Заставляет задуматься;) но вообще очень круто, Тесла

Парковочные приключения после концерта | 2025-12-07T01:21:08

Вот такой «лицехват» выпрыгнул из яйца неподалёку и прикрепился к лобовому стеклу моей RAV4 никак иначе чтобы внедрить свой эмбрион, но машинка устояла.

Вообще все началось с того, что я вышел на улицу с ключами и понял, что машины во дворе нет. Черт! Я ж на ней добирался до метро, а обратно с концерта в Вашингтоне меня домой привезла Надя на «Тесле». Ну ок, вызову Убер.

Убер привёз меня на стоянку у метро, где местные парковщики обнаружили ночующую машину и влепили ей жёлтую карточку. Снимается эта штука за пять минут, надо заплатить штраф, перейдя по QR-коду. Благо штраф божеский, всего 75 долларов накапало. Вспомнил бы позже, было бы больше.

Белый налёт: когда все Tesla одного цвета | 2025-12-01T14:15:40

Приезжаю в магазин, и создаётся впечатление, что у меня просто дефолтная белая машина

Знаки времени: ирония безопасности на улицах Майами | 2025-11-28T21:05:54

Полиция Маями и знак рядом с ней

Различия в корпоративной культуре вождения: США против России | 2025-11-22T16:21:52

Вот что заметил. В США распространено ожидание, что сотрудник сам водит автомобиль, если работа предполагает разъезды. Компании часто выдают служебную машину или выплачивают компенсацию за использование личной. Это часто считается обычной частью должностных обязанностей, и наличие водительских прав нередко подразумевается по умолчанию. Например, Надя, волейбольный тренер, у нас периодически водит небольшой автобус.

Как я помню, в России традиция другая: в организациях, особенно государственных, крупных корпорациях или у руководящего состава, логичнее ожидать выделенного водителя.

Я ошибаюсь?

Интуиция Теслы: как автомобиль определяет водителя | 2025-11-03T14:29:41

Кстати, в моей Тесле очень умная система понимания, кто водитель. Если я захожу первый в машину, но сажусь на пассажирское, сразу кладу телефон на зарядку в центральную консоль, а Надя вторая, но садится на водительское, и тоже кладет туда телефон, выбирается не мой, а ее профиль автоматом, она ж водитель. Хотя телефоны оба находятся на зарядке под центральной консолью.

То есть, там два варианта: или там стоит антенна, которая умеет четко определять, что телефон пересек водительскую дверь, а не попал в машину любым другим образом, или там задействована камера, смотрящая на водителя. В любом случае, очень приятно, что это «просто работает»

Тест-драйв Model S Plaid: ощущения и сравнение с Model Y | 2025-10-14T16:51:53

Недавно моя Tesla Model Y заболела, и дилершип в качестве подменной машины дал Model S Plaid. Это просто монстр, у него разгон до 100 км/ч за 2 секунды. Больше тысячи лошадинных сил. Но поездив недельку, мы с Надей поняли, что все-таки не поменяли бы нашу на Model S.

Ну то, что непревычно низко — это ерунда. Привыкли бы. Но вот вылезать из-за руля мне всегда дико неудобно. Вроде живот не настолько большой, но там в Model S просто настоящий кокпит. И в него нужно усаживаться и вылезать обстоятельно. А в Model Y просто прыгаешь как-нибудь и поехал.

Кроме этого, Model S реально шумная внутри. По сравнению с Model Y. Дорогу слышно. И это при цене в 2 раза больше Model Y. И еще почему-то режим, когда просто уходишь от машины, работает менее чутко, и запирает машину, когда уже довольно далеко ушел.

А еще эти поворотники. Ну какой идиот придумал для них кнопки на руле. К этому невозможно привыкнуть. Руль ещё же крутится, и кнопки всегда не пойми где.

Но, черт побери, очень красивая снаружи. Особенно со светлым салоном.

Кстати, Tesla как-то плохо продумала механизм выдачи подменной машины, и он работает только с одним водителем. Поставить два ключа на два разных телефона нельзя. И вообще, неплохо было бы хранить настройки в облаке и при получении подменной машины получать уже настроенное под себя.

А заболела машинка тоже интересно. Забавно когда машина на шоссе пишет тут у вас проблемка, мотор сдох, но вы не отвлекайтесь, езжайте дальше. После парковки машинка может не поехать теоретически, но пока все норм. Если не норм, мы вам скажем. А пока у вас вжжжж будет не такой вжжж.

Как я понял, машина просто из 4 wheel drive стала 2 wheel drive. Прикольно что такой фоллбек в принципе существует. Уже починил, там замена инвертора.