Being in America

У нас неподалеку международный аэропорт, и самолеты в воздухе почти в любой момент (плюс еще еще более неподалеку маленький аэропортик, и там постоянно взлетают и садятся небольшие частные самолеты). И вот я уже несколько раз замечаю интересное — в воздухе практически зависший самолет. Просто едешь по дороге, поднимаешь глаза — на какой-то точке неба самолет. Поднимаешь глаза через пару секунд, а он точно там же!

Да, почти всегда он летит почти на меня, поэтому угловая скорость не ощущается. Но опять же, самолетов летает много, и у меня есть с чем сравнивать. Сегодня опять встретился, но я не поленился и пошел на flightradar проверять, что же это такое летает четырехмоторное.

Я пошел разбираться. Это был Airbus A380 — это крупнейший авиалайнер мира. Он просто большой, крылья огромные, и при наличии сильного встречного ветра и конкретно тот, что я видел, при заходе на посадку притормаживал до 155 км/ч согласно flightradar24. Но и идущий следом B777 тоже садился с такой же скоростью плюс-минус. Разница в том, B777 просто сильно меньше A380 (на 30% по высоте фюзеляжа и почти на 20% по размаху крыльев) и тот же визуальный угловой размер у A380 на бОльшей высоте, а на бОльшей высоте угловая скорость ниже. То есть, я видел A380, когда тот был дальше, чем я привык видеть «боинги», и потому его скорость казалось очень медленной.

Наверное, в дополнение к этому еще может быть встречный ветер. Он вообще может очень сильно уменьшить скорость самолета относительно Земли. Тут я «плаваю» и не знаю, что делают пилоты при посадке против ветра.

Я пока разбирался, вычитал, что оказывается A380 при посадке включает реверсивные двигатели (направляют тягу двигателя вперед) довольно поздно, когда скорость падает до 80 км/ч. Несмотря на то что полностью загруженный Airbus A380 весит 573 тонны, его тормозная система не так сильно зависит от реверсов. Они не являются обязательным элементом для авиалайнеров, и у A380 они установлены только на двух внутренних двигателях.

Хотя реверсы помогают замедлить A380, их вклад в торможение оказывается не так значителен. В отличие от реверсов на большинстве авиалайнеров, включая Boeing 747, реверсы тяги на A380 не уменьшают дистанцию торможения по сравнению с тормозами и спойлерами.

Оказывается, основную работу по торможению A380 выполняют огромные композитные тормоза Honeywell на 16 из 20 колес основного шасси. Тормоза на A380 оснащены антиблокировочной системой, работающей по принципу автомобильной. Важную роль также играет аэродинамическое торможение благодаря 16 огромным спойлерам на крыльях, создающим сопротивление и уменьшающим подъемную силу. Снижение подъемной силы улучшает механическое торможение, увеличивая давление на колеса.

A380 замедляется с крейсерской скорости в 500 узлов (926 км/ч) до полной остановки за несколько минут благодаря общей конструкции самолета. Начало снижения происходит на крейсерской высоте при скорости около 0.85 Маха (1235 км/ч). Ниже 10 000 футов скорость снижается до 250 узлов (463 км/ч), а на посадочной глиссаде самолет идет со скоростью 180 узлов (333 км/ч). A380 пересекает посадочный порог на скорости 140 узлов (259 км/ч) и касается земли на скорости 130 узлов (240 км/ч).

Кстати, а вот как красиво выдвигаются у A380 шасси:

Вот уже пять недель Маша тренируется в Италии. Получаем от нее фоточки (выступления на The Greatest 80’s Show, Egna, Italy).