Being in America

Читаю биографию Маска. У него вторая жена, Талула, была ещё той затейницей. На 42-летие Маска в июне 2013 она арендовала замок (иммитация, конечно. Какие у нас тут замки) в Tarrytown, NY, и устроила тематическую вечеринку в стиле японского стимпанка. На первой фотке в Маска кидает ножи чувак с завязанными глазами, а на второй фотке Маск пытается уронить приглашённого 150-килограммового сумоиста. В итоге уронил, но тот по ходу свернул Маску шею. Чинили тремя операциями на 5-6 позвонках. Норм в итоге все, но жена молодец)

Яркие!

очень круто

https://youtu.be/G3mj-UXDI4U

Жаль, что он до наших краёв никак не доезжает

https://youtu.be/G3mj-UXDI4U

Дослушал интервью Джеффа Безоса (с Лексом Фридманом). Понравилась часть про то, как проводить идеальные бизнес-митинги. Я сравниваю это с тем, что читал лет пятнадцать назад в книжке Барбары Минто про ее “пирамиду” для организации мыслей.

(Вообще наверное это все знали, я только один упустил. Мне наверное сейчас кто-нибудь порекомендует почитать какую-нибудь бизнес-книжку про такое)

У Безоса такой идеальный митинг начинается с получения всеми участниками хорошо подготовленного документа — меморандума встречи (“Clarity that it’s like angels singing from on high”). Документ должен быть написан с такой ясностью, что он задает тон для встречи. По сути это повестка, только ее отличает проработанность и структура. Обычно в ней шесть страниц и изложение в виде нарратива.

Джефф рассказывает, что типичная встреча у них (я полагаю, начиная с определенного уровня) в Amazon и Blue Origin начинается с шестистраничного меморандума. Первые 30 минут собравшиеся уделяют тихому чтению и заметкам. Джефф говорит, что это часто пугает новоприбывших менеджеров, потому что собирается куча народа и молчат, уставившись в компьютеры или бумажки. Этот подход “изучения в классе” необходим, потому что люди часто не находят времени заранее прочитать меморандумы, что приводит к неподготовленности и блефу. “Читая вместе, мы повышаем уровень дискуссии”, говорит Джефф.

Сравнивая с презентциями в PowerPoint, он отмечает, что они проигрывают сильно меморандому, потому что больше ориентированы на убеждение, чем на поиск ответов. PowerPoint позволяет скрыть небрежное мышление за пунктами списка, в то время как меморандум требует полных предложений и нарративной структуры, что затрудняет скрытие недостатков в рассуждениях. Написание хорошего шестистраничного меморандума – сложная задача, требующая времени, но в итоге она оказывается более полезна для аудитории, экономя время целой команды, да и вообще в долгосрочной перспективе, за счет предоставления четкого, продуманного контента и четкой формулировки что хотим по итогам встречи получить.

Еще интресно, что когда кто-то презентует в начале встречи что-то с помощью PowerPoint, он не только тем самым убеждает в чем-то, но еще и привязывает формулировку проблемы к своей личности, существующей в компании репутации, власти и т.д. Это затрудняет выработку объективных решений. В случае меморандума обсуждается больше проблема, и она меньше привязывается к умению продавать, а также к тому, кто ее принес и “продает”. Грубо говоря, если начальник собрал подчиненных и втирает им что-то с помощью презентации, с большой вероятностью он получит единогласную поддержку, неважно, что там он понаписал.

Также Безос говорит, что в случае презентации, ее последовательного изложения слайд за слайдом у аудитории постоянно появляются вопросы, ответы на которые могут идти на следующих слайдах, а там появляются новые, и в итоге нормально подумать времени нет, зато оно расходуется на задавание вопросов, которые можно было бы не задавать (а подождать до конца, там будут ответы).

Безос называет работу по написанию этих меморандумов целым искусством и наукой, так как нужно сделать так, чтобы за полчаса аудитория не просто все поняла, но и оставила комментарии на полях: четкие тематические предложения, точные слова — глаголы и существительные, избегание пунктов списка.

«… Маск также экономил деньги, ставя под сомнение требования. … Почему строительство пары кранов для подъема Falcon 9 будет стоить $2,000,000? ему показали все требования безопасности Air Force.

В итоге SpaceX убедил военных пересмотреть требования, краны обошлись в $300,000.

..В ракете клапан стоил в тридцать раз дороже, чем аналогичный клапан в автомобиле, поэтому Маск постоянно настаивал на том, чтобы его команда искала компоненты у компаний, не связанных с аэрокосмосом.

Защелки, используемые NASA на МКС, стоили по $1500 за штуку. Инженер SpaceX смог модифицировать защелку, используемую в кабинке туалета, и создать механизм блокировки за 30 долларов.

Когда инженер подошел к кабинету Маска и сказал ему, что система воздушного охлаждения грузового отсека Falcon 9 будет стоить более $3,000,000, он крикнул Гвинн Шотвелл в соседнем кабинете, спрашивая, сколько стоит система кондиционирования для дома. Около 6000 долларов, – сказала она. Таким образом, команда SpaceX купила несколько коммерческих кондиционеров и модифицировала их насосы, чтобы они могли работать на ракете.

В итоге они построили стартовый комплекс на Cape Canaveral за 1/10 от обычной цены

Люблю такие истории;)

Очень интересное интервью Jeff Bezos. Сейчас слушаю рассказывает про friction stir welding – сварка металла трением с перемешиванием, о чем я вообще ни разу не слышал. Ещё Безос рассказывает, почему не выбрал теоретическую физику – говорит если какие-то волшебные ребята, которые в уме умудряются решать дифференциальные уравнения за десять секунд получив в итоге косинус, что потом у них три страницы мелкого текста занимает, если объяснять для нормальных людей. И приводит в пример своего коллегу по универу. На что этот коллега в комментариях к ролику пишет Что он и есть тот Ясанта, колледжный друг Джеффа из Принстона, который решил для него проблему с косинусом, что очень благодарен за то, что он так тепло говорил о их взаимодействиях более 40 лет назад, что тоже изобретатель в Кремниевой долине, а также ученый в области искусственного интеллекта» (я погуглил, это Yasantha Rajakarunanayake) В общем, прикольно, смотрю пока с собакой гуляю, рекомендую

P.S. Про инженерию только в начале, дальше про жизнь и бизнес. Тоже интересно

https://youtu.be/DcWqzZ3I2cY?si=n00TbU4qQKMlRg-R

Сегодня думал что заказать в кафе и увидел в меню Frangipane. Полез гуглить, а на википедии это. Аппетитно!

Читаю что в Москве снегопад “Ваня”, и там из всех каналов всякие эксперты со справочниками в руках доказывают, что снег в середине декабря упал очень неожиданно и просят подойти с пониманием к его своевременной неуборке. Тут, конечно, стоит отметить, что вообще-то иметь на такой случай резервы — это задача города, ну как у медиков иметь резервы на случай вспышки инфекционных заболеваний. Но я сейчас о другом – как уборка снега организована в наших краях.

Я живу в Вирджинии и снег тут странный. Вот сейчас середина декабря, а пару дней назад было 15 градусов. Сейчас чуть холоднее, но я помню я в середину января когда-то педалил в шортах. А потом все телевизоры разрывались от предупреждений о снеге целую неделю (на улице было тепло, сухо, и солнышко). Народ активно закупался в магазине на неделю вперед. А потом все встало на пару дней, потому что расчищали дороги – замело вообще все. Разумеется, техники тоже не хватало – ее всегда бы не хватало, сколько бы ее ни было.

Но как это тут устроено. Держать снегоуборщики в южных штатах – странно. Они просто не нужны обычно. Поэтому на складах держат отвалы-снегоочистители для уборки снега (я не знаю как это на русском, по англ они snowplow), цепляющиеся к мощным внедорожникам, которых, конечно, хватает. В итоге, в случае снега собираются все внедорожники, принадлежащие службам, обслуживающим город, плюс бросается клич кто хочет подработать на своих. А сами снегоочистители места много не занимают, обслуживания не требуют, ждут снегопада.

Поэтому основные дороги расчищают быстро. Ну как быстро, день тогда ушел на все крупное, особенно, если снег продолжает идти. Второй день на помельче. Но правда таких больших снегопадов больше не было. А дорожки к частным домам – это забота владельцев домов. Поэтому у многих эти снегоочистители занимают место в гараже. Ну конечно можно всегда набрать номер, приедут и очистят. Если живешь в поселке, то это головная боль администрации поселка.

Сразу стоит сказать, что ливни вот ни разу не были проблемой. Ливни тут просто никогда не образуют морей и даже луж. В отличие от снега, с ливнями нужно бороться просто грамотно строя дороги и дренажную систему. Луж нет вообще никогда никаких. Если пошел дождь – это значит, что асфальт будет мокрый. Если пошел сильный и долгий дождь – это тоже означает, что асфальт будет мокрый. Дождь кончится – асфальт высохнет быстро. Ну там в специальных оврагах пожурчит ещё пару дней вода, и все.

Речь про Antonio Gracias, директора Tesla с 2007 по 2021 год

Читаю сейчас биографию Илона Маска. Там приводится интересный факт – когда все только начиналось, внутри Теслы были терки кого считать фаундером. Компания была основана в июле 2003 года Мартином Эберхардом и Марком Тарпеннингом, но нынешнее руководство компании называет сооснователями Илона Маска, Джеффри Брайана Страубела и Иэна Райта. А тогда, в начале 2000-х, пресса писала про Теслу как детище Эберхарда, а про Маска периодически не упоминали совсем. Маск там играл две роли: давал денег (~$70M) и очень много контрибьютил в производство как инженер. Айзексон пишет, что однажды вышел материал в NYT, где Маска не упомянули совсем, а на фото позировали Эберхард и Тарпеннинг. Маск психанул и публикнул на сайте Теслы эссе “Секретный главный план Tesla Motors (только между нами)”

Наверное, кто-то мне скажет, что я опоздал с новостью на 18 лет и это давно уже “баян”. Ну ок 🙂

Ниже я привожу его перевод. Само эссе гуглится по “Secret Tesla Motors Master Plan”. Оно опубликовано в 2006 году. Мне показались интересными инженерные выкладки во второй половине эссе. Перевод автопереводчиком, поэтому если видите кривое — пишите, я поправлю

—

“СЕКРЕТНЫЙ МАСТЕР-ПЛАН ТЕСЛА” (Только между нами!)

“Как вы знаете, первым продуктом Tesla Motors является электромобиль Tesla Roadster. Однако некоторые читатели могут не знать, что наша долгосрочная цель – создать широкий спектр моделей, включая доступные семейные автомобили. Это связано с тем, что главная цель Tesla Motors (и причина, по которой я финансирую компанию) — помочь ускорить переход от экономики, основанной на добыче и сжигании углеводородов, к солнечно-электрической экономике.

Что критически важно для этого так это создание электромобиля “без компромиссов”. Поэтому Tesla Roadster разработан, чтобы в прямом соревновании победить бензиновый спортивный автомобиль, например, Porsche или Ferrari. Кроме того, он в два раза энергоэффективнее, чем Prius. Тем не менее, некоторые могут сомневаться, действительно ли это приносит пользу миру. Действительно ли нам нужен еще один родстер? Сможет ли это реально повлиять на глобальные выбросы углерода?

Ну.. ответ: нет и не очень. Однако можно за этим ответом не увидеь главное. Почти любая новая технология изначально имеет высокую себестоимость, прежде чем она сможет быть оптимизирована, и это особенно верно для электромобилей. Стратегия Tesla — войти в рынок с высокого конца, где клиенты готовы платить много, а затем как можно быстрее двигаться вниз по рынку к большему объему производства и более низким ценам с каждой последующей моделью.

Не раскрывая слишком много деталей, могу сказать, что вторая модель будет спортивным четырехдверным семейным автомобилем примерно за половину цены Tesla Roadster в $89 тыс., а третья модель станет еще более доступной. Весь свободный денежный поток вкладывается обратно в исследования для снижения затрат и направлен на как можно скорейший вывод на рынок последующих продуктов. Когда кто-то покупает спортивный автомобиль Tesla Roadster, он на самом деле помогает оплатить разработку недорогого семейного автомобиля.

Теперь я хотел бы ответить на два повторяющихся аргумента против электромобилей — утилизация батарей и выбросы электростанций. Ответ на первый короткий и простой, второй требует немного математики:

1) Батареи не токсичны для окружающей среды. Я бы не рекомендовал их в качестве топпинга на десерт, но литий-ионные элементы Tesla Motors не классифицируются и никогда не классифицировались как опасные, плюс они безопасны для захоронения на свалках. Однако выбрасывать их в мусор — это по большому счету выбрасывать деньги, так как батарею можно продать компаниям по переработке (без субсидий) по истечении срока ее службы более 100 000 миль. Более того, батарея к этому пробегу не умирает, она просто имеет меньший запас хода.

2) Выбросы электростанций, или “Длинный выхлоп” (The Long Tailpipe)

Распространенное возражение против электромобилей как решения проблемы выбросов углекислого газа заключается в том, что они просто переносят выбросы CO2 на электростанцию. Очевидный контраргумент — это возможность развития электроэнергии сети различными способами, многие из которых, такие как гидро-, ветряная, геотермальная, ядерная, солнечная энергия и т.д., не влекут за собой выбросов CO2. Однако предположим на момент, что электричество генерируется из углеводородного источника, например, из природного газа, который является самым популярным топливом для новых электростанций в США в последние годы.

Комбинированный цикл генератора H-System от General Electric эффективен на 60% в преобразовании природного газа в электричество. “Комбинированный цикл” заключается в том, что природный газ сжигается для выработки электричества, а затем отходящее тепло используется для создания пара, который приводит в действие второй генератор. Эффективность извлечения природного газа составляет 97,5%, обработка также на 97,5% эффективна, а затем эффективность передачи по электросети в среднем составляет 92%. Это дает нам эффективность от скважины до электрической розетки 97,5% x 97,5% x 60% x 92% = 52,5%.

Несмотря на форму кузова, шины и передачу, ориентированные на высокую производительность, а не на пиковую эффективность, Tesla Roadster требует 0,4 МДж на километр или, иначе говоря, проезжает 2,53 км на мега-джоуль электричества. Полная эффективность зарядки и разрядки Tesla Roadster составляет 86%, что означает, что из каждых 100 МДж электричества, использованных для зарядки аккумулятора, около 86 МДж достигают двигателя.

Собирая математику вместе, мы получаем окончательный показатель эффективности 2,53 км/МДж x 86% x 52,5% = 1,14 км/МДж. Давайте сравним это с Prius и несколькими другими вариантами, обычно считающимися энергоэффективными.

Полностью учтенная эффективность от скважины до колеса для автомобиля на бензиновом топливе равна энергетическому содержанию бензина (34,3 МДж/литр) минус потери на переработку и транспортировку (18,3%), умноженные на мили на галлон или километры на литр. Таким образом, Prius с рейтингом EPA в 55 миль на галлон имеет энергетическую эффективность 0,56 км/МДж. Это на самом деле отличный показатель по сравнению с “нормальным” автомобилем, например, Toyota Camry с показателем 0,28 км/МДж.

Стоит отметить, что термин “гибрид” в отношении автомобилей, которые сейчас на дорогах, является не совсем корректным. На самом деле это просто автомобили на бензине с небольшой батарейной помощью, и, если вы не один из немногих, у кого машину доработали “в гараже”, небольшая ее батарея должна заряжаться от бензинового двигателя. Поэтому их можно рассматривать просто как немного более эффективные автомобили на бензине. Если сертифицированный EPA пробег составляет 55 миль на галлон, то он неотличим от не-гибрида, который достигает 55 миль на галлон. Как говорит мой друг, мир, полностью заполненный водителями Prius, все равно на 100% зависим от нефти.

Содержание CO2 в любом данном исходном топливе хорошо известно. Природный газ содержит 14,4 грамма углерода на мега-джоуль, а нефть – 19,9 грамма углерода на мега-джоуль. Применяя эти уровни содержания углерода к эффективности транспортных средств, включая в качестве справки автомобили Honda на сжигаемом природном газе и Honda на топливных элементах природного газа, несомненным победителем является чисто электрический:

Honda CNG

Источник: Природный Газ

Содержание CO2: 14.4 г/МДж

Эффективность: 0.32 км/МДж

Выброс CO2: 45.0 г/км

Honda FCX

Источник: Природный Газ-Топливный Элемент

Содержание CO2: 14.4 г/МДж

Эффективность: 0.35 км/МДж

Выброс CO2: 41.1 г/км

Toyota Prius

Источник: Нефть

Содержание CO2: 19.9 г/МДж

Эффективность: 0.56 км/МДж

Выброс CO2: 35.8 г/км

Tesla Roadster

Источник: Природный Газ-Электричество

Содержание CO2: 14.4 г/МДж

Эффективность: 1.14 км/МДж

Выброс CO2: 12.6 г/км

Tesla Roadster все равно выигрывает с большим отрывом, если предположить среднее содержание CO2 на джоуль в производстве электроэнергии в США. Более высокое содержание CO2 в угле по сравнению с природным газом компенсируется незначительным содержанием CO2 в гидроэнергетике, ядерной энергии, геотермальной энергии, ветроэнергетике, солнечной энергии и т.д. Точный состав производства энергии варьируется от одной части страны к другой и меняется со временем, поэтому здесь в качестве фиксированного эталона используется природный газ.

Я должен упомянуть, что Tesla Motors будет совместно продвигать продукты устойчивой (sustainable) энергетики от других компаний вместе с автомобилем. Например, среди прочего, мы будем предлагать скромно размеренную и ценовую солнечную панель от SolarCity, компании по производству фотоэлектрических элементов (где я также являюсь основным инвестором). Эта система может быть установлена на вашей крыше в укромном месте из-за ее небольшого размера или установлена в качестве крытой автостоянки и будет вырабатывать электричества на около 50 миль в день.

Если вы проезжаете менее 350 миль в неделю, вы, таким образом, будете “энергетически положительными” в отношении вашего личного транспорта. Это шаг за пределы экономии или даже нейтрализации вашего использования энергии для транспорта – вы на самом деле будете возвращать в систему больше энергии, чем потребляете в транспорте! Так что, коротко говоря, главный план таков:

1. Построить спортивный автомобиль.

2. Использовать эти деньги для создания доступного автомобиля.

3. Использовать эти деньги для создания еще более доступного автомобиля.

4. При этом предоставлять варианты генерации электроэнергии с нулевым выбросом.

Не говорите никому.”