Being in America

Кому не нравится Cybertruck, предлагаю посмотреть на Dartz. Вот это дизайн так дизайн. Кстати, а как Cybertruck планируют чинить после аварии? Ну на которой повреждено левое переднее крыло, например? Там же монолит?

http://dartz.us/

Буду в конце декабря в России. Никто не хочет мне шоссейный или дорожный велик продать? Я почему-то в штатах не могу найти за нормальную цену то, что хочется, а в России вижу велосипеды примерно того уровня что мне нужно за более-менее пристойный бюджет, типа вот этой мериды. Кто-нибудь ее поругает или похвалит? Или продаст мне свой получше, но б/у?

https://m.market.yandex.ru/product–shosseinyi-velosiped-merida-cyclo-cross-90-2019/377113325?hid=91529&show-uid=15747282362533082582116006&from=search&local-offers-first=0&onstock=1&glfilter=5126632%3A12110285%2C12626086&priceto=50000&text=велосипед

Вангую, что через несколько лет в офисах больших компаний нормальным будет передвигаться на специальном офисном электросамокате, а специальные компании будут писать софт, автоматически притормаживающий самокат, если есть риск столкновения (например, другой самокат из-за угла или дверь, открываемая кем-то). Решение довольно простое, только, похожее, рынок под него только формируется. Наверняка почестями какой-нибудь стартап про роботизированные хрени внутри офиса для перевоза людей и нелюдей. Технически к этому все готово

Я сижу в аэропорту Штуттгарта в ожидании посадки и мне совсем нечего делать. Извините 😉

Одно из самых сильных впечатлений в Конкорде и Ту-144 было совсем неожиданным. Фюзеляжи обоих самолётов закреплены под углом, типа как на взлете (см фото). Внутри самолёта же такой наклон никогда в реальной жизни не ощущаешь, потому что стюардессы пассажиров пристёгивают к креслам. Поэтому, находясь внутри, возникает сильный когнитивный диссонанс. Самолёт изнутри одними какими-то участками мозга ощущается как горизонтально стоящий, но тело падает вбок, потому что наклон всё-таки сильный. Нужно какое-то время, чтобы к этому привыкнуть. Забываешься через минуту, и опять кидает в сторону хвоста самолёта.

Побывал внутри Конкорда и Ту-144, двух единственных сверхзвуковых лайнера, которые были вытеснены рынком как несвоевременные.

За период с 1969 по 1979 BAC сделал 20 коркордов (14 для commercial services), которые сделали 269 полетов, из которых 168 были сверхзвуковые. В 2003 снят с эксплуатации. «Конкорд» за время эксплуатации перевёз 2,5 млн пассажиров.

За период с 1968 по 1983 год Туполев сделал 16 самолетов, которые сделали 102 полета, из которых 55 были с пассажирами. Всего было перевезено 3284 пассажира.

В общем, ситуация примерно такая же, как с Бураном-Шаттлом. И там тоже проект не “взлетел” из-за экономических соображений, но все же американский шаттл хоть как-то работал (135 миссий), в то время как Буран был построен для галочки (одна миссия).

вчера вечером в Sinsheim было сумасшедшее небо

Это вид на средневековый замок хейдельберга изнутри

В офисе, где я работаю последние две недели, стоит La Cimbali M100 и радует хорошим кофе всех айтишников на этаже. Я теперь могу работать в кофейне, если вдруг разонравится айти. Еще тут народ приходит с собачками, и они очень мило кладут мордочку на колени разрабам, чтобы те не очень отвлекались на код. (Фото выкладывать не могу по понятным причинам)

https://www.cerinicoffee.com/la-cimbali-m100-hd-traditional-espresso-coffee-machine-3-group-dt-3/

https://www.cerinicoffee.com/la-cimbali-m100-hd-traditional-espresso-coffee-machine-3-group-dt-3/

Apple должна когда-нибудь выпустить возможность подключения айпадов как внешних экранов к макбуку. Чтобы пришел в кафе, поставил планшет рядом c ноутом , и работаешь с двумя экранами. В чем сложность? Технически никакой.

Так, пишу подробный обзор по электровелосипеду COWBOY по итогам недели использования. Послезавтра его отдавать, надеюсь, не обидится и не сломается.

Я его взял тут покататься с целью добираться от отеля до работы 2 км туда и обратно. Можно было и пешком ходить, но захотелось нового экспериенса, да и понравилось мне после Кембриджа брать велики в командировках. Действительно, свободы в городе они дают значительно больше, чем машина.

Для начала краткий экскурс в то, какие бывают электровелосипеды. Упрощенно – для ленивых и для неленивых. Первые – у которых мотор может работать полностью в автономе. Жмешь на кнопку – едет. Не жмешь – не едет. Вторые – у которых электромотор служит средством помощи и включается только при условии вращения педалей велосипедистом. На таком велике даже устать можно. Cowboy из числа велосипедов для неленивых. Вроде как – не уверен – в Европе другие не особо разрешены.

Также, мотор может быть встроен в колесо или в педали. В случае колеса втулка толстая, в случае педалей – педальный блок. Бош делает хорошие педальные моторы. Моторы в колесе бывают впереди и сзади. То есть, бывают переднеприводные и заднеприводные велики.

Все эти моторы и аккумуляторы обычно много весят. Cowboy – один из самых легких, он весит всего 16 кг. Но даже 16 кг – немало. У меня два раза был прокол колеса, и я его пер километр до ремонта. онятно, что катить даже при 16 кг полностью спущенное колесо нельзя – повредится покрышка. Как только не пер – на плечах, приподнимая заднее колесо. Это очень нелегко. Представляю как оно когда вес велика не 16 кг, а все тридцать.

Заряда хватать должно на 70 км, но у меня выходило сильно меньше. Возможно, дело в холодной погоде и рваном ритме езды, а также в горках, которых тут предостаточно.

Какие ощущения? Проще сказать так – в легкую горку едешь как на обычном велике с легкой горки вниз. То есть, педали не крутить нельзя, но усилия прикладываешь минимальные. Если надо заехать на горку посильнее, то ноги уже работают вовсю, но на обычном велике я бы взмок уже через минуту. А тут нужно полчаса так стараться, чтобы столько же пота вылезло. То есть, спорта в этом мало, но значительно больше случая с электросамокатом, где его нет вообще.

Электроассист работает так: давишь на педаль, и когда обычный велосипед выпрыгивает вперед на полметра, этот выпрыгивает на полтора. Дальше крутишь спокойно педали, а средняя скорость выше, чем при таких же усилиях без ассиста.

Но! разогнаться быстрее 30 км/ч велик не дает. Даже если с горки вниз мчишься. Он просто притормаживает колесо. Это не очень понравилось. Правда, тут в Европе закон по скоростному режиму для великов, и в городе и 25 нельзя превышать (в программе есть и этот лимит, но он отключается).

В целом, с собой можно возить зарядник, он килограмма полтора весит. Немало, но и не много. Дело в том, что когда батарея садится, велик не очень приятно катить. Он довольно тугой, что-ли, без электроассиста.

В “комплект” входит приложение на телефон, с которого управляешь велосипедом. Там отмечается точка, где находится велосипед (в него встроен GPS), и есть кнопочка активации/деактивации.

Самая хохма – это то, что фонарик включить и выключить можно только через аппу. Сам фонарь относительно слабенький. В целом для города хватает, но можно было бы сделать как минимум несколько уровней яркости. Уж на светодиодах экономить странно.

Наверное, разработчики посчитали, что лишних элементов управления на велосипеде не должно быть вообще. Тормоза и педали, а остальное – в телефоне. Наверное, это повышает надежность, но вообще не очень удобно. Лучше бы они запуск по отпечатку пальца сделали. Вот это было бы удобно.

Он черный, но под краской скрывается алюминий, и со временем она будет обдираться, обнажая блестящие внутренности. Например, педаль и тормоза страдают первыми. Педалями постоянно задеваешь асфальт. Передняя шестеренка огромная, и ей тоже задеваешь. Но – вместо цепи там ременная передача. На корпусе тоже остаются царапины.

Из больших минусов – странные покрышки. Они мягкие, без корда. Из-за этого я два раза их лопал. Как первый раз я даже не помню – я просто с утра увидел спущенное колесо, а второй раз я точно наехал на совсем невысокий бордюр. При этом передним колесом я на него запрыгнул, а заднее об него ударилось. Как мне показалось, несильно, но как показалось велику – сильно. В итоге пер его на замену камеры. И так два раза.

Батарея запирается на замок с ключиком.

Интересно, что производитель сразу же продает страховку от кражи и от поломок. Если велик воруют – производитель сразу же привозит новый. Если ломается – чинит. Работает только в некоторых странах Европы, Германия – среди них.

Управляемость и маневренность – отличные. Тормоза гидравлические, дисковые. Удобный руль и сиденье. Как городской велик для езды на работу (так, чтобы ехать много км и не вспотеть) – прям самый раз. Наверное, я бы себе такой купил, но цена кусается. За 2000 баксов я бы скорее купил неэлектрический, от великов за такую цену кайфа больше. Но вот в аренду брать – норм.