Читаю сейчас биографию Илона Маска. Там приводится интересный факт – когда все только начиналось, внутри Теслы были терки кого считать фаундером. Компания была основана в июле 2003 года Мартином Эберхардом и Марком Тарпеннингом, но нынешнее руководство компании называет сооснователями Илона Маска, Джеффри Брайана Страубела и Иэна Райта. А тогда, в начале 2000-х, пресса писала про Теслу как детище Эберхарда, а про Маска периодически не упоминали совсем. Маск там играл две роли: давал денег (~$70M) и очень много контрибьютил в производство как инженер. Айзексон пишет, что однажды вышел материал в NYT, где Маска не упомянули совсем, а на фото позировали Эберхард и Тарпеннинг. Маск психанул и публикнул на сайте Теслы эссе “Секретный главный план Tesla Motors (только между нами)”
Наверное, кто-то мне скажет, что я опоздал с новостью на 18 лет и это давно уже “баян”. Ну ок 🙂
Ниже я привожу его перевод. Само эссе гуглится по “Secret Tesla Motors Master Plan”. Оно опубликовано в 2006 году. Мне показались интересными инженерные выкладки во второй половине эссе. Перевод автопереводчиком, поэтому если видите кривое — пишите, я поправлю
—
“СЕКРЕТНЫЙ МАСТЕР-ПЛАН ТЕСЛА” (Только между нами!)
“Как вы знаете, первым продуктом Tesla Motors является электромобиль Tesla Roadster. Однако некоторые читатели могут не знать, что наша долгосрочная цель – создать широкий спектр моделей, включая доступные семейные автомобили. Это связано с тем, что главная цель Tesla Motors (и причина, по которой я финансирую компанию) — помочь ускорить переход от экономики, основанной на добыче и сжигании углеводородов, к солнечно-электрической экономике.
Что критически важно для этого так это создание электромобиля “без компромиссов”. Поэтому Tesla Roadster разработан, чтобы в прямом соревновании победить бензиновый спортивный автомобиль, например, Porsche или Ferrari. Кроме того, он в два раза энергоэффективнее, чем Prius. Тем не менее, некоторые могут сомневаться, действительно ли это приносит пользу миру. Действительно ли нам нужен еще один родстер? Сможет ли это реально повлиять на глобальные выбросы углерода?
Ну.. ответ: нет и не очень. Однако можно за этим ответом не увидеь главное. Почти любая новая технология изначально имеет высокую себестоимость, прежде чем она сможет быть оптимизирована, и это особенно верно для электромобилей. Стратегия Tesla — войти в рынок с высокого конца, где клиенты готовы платить много, а затем как можно быстрее двигаться вниз по рынку к большему объему производства и более низким ценам с каждой последующей моделью.
Не раскрывая слишком много деталей, могу сказать, что вторая модель будет спортивным четырехдверным семейным автомобилем примерно за половину цены Tesla Roadster в $89 тыс., а третья модель станет еще более доступной. Весь свободный денежный поток вкладывается обратно в исследования для снижения затрат и направлен на как можно скорейший вывод на рынок последующих продуктов. Когда кто-то покупает спортивный автомобиль Tesla Roadster, он на самом деле помогает оплатить разработку недорогого семейного автомобиля.
Теперь я хотел бы ответить на два повторяющихся аргумента против электромобилей — утилизация батарей и выбросы электростанций. Ответ на первый короткий и простой, второй требует немного математики:
1) Батареи не токсичны для окружающей среды. Я бы не рекомендовал их в качестве топпинга на десерт, но литий-ионные элементы Tesla Motors не классифицируются и никогда не классифицировались как опасные, плюс они безопасны для захоронения на свалках. Однако выбрасывать их в мусор — это по большому счету выбрасывать деньги, так как батарею можно продать компаниям по переработке (без субсидий) по истечении срока ее службы более 100 000 миль. Более того, батарея к этому пробегу не умирает, она просто имеет меньший запас хода.
2) Выбросы электростанций, или “Длинный выхлоп” (The Long Tailpipe)
Распространенное возражение против электромобилей как решения проблемы выбросов углекислого газа заключается в том, что они просто переносят выбросы CO2 на электростанцию. Очевидный контраргумент — это возможность развития электроэнергии сети различными способами, многие из которых, такие как гидро-, ветряная, геотермальная, ядерная, солнечная энергия и т.д., не влекут за собой выбросов CO2. Однако предположим на момент, что электричество генерируется из углеводородного источника, например, из природного газа, который является самым популярным топливом для новых электростанций в США в последние годы.
Комбинированный цикл генератора H-System от General Electric эффективен на 60% в преобразовании природного газа в электричество. “Комбинированный цикл” заключается в том, что природный газ сжигается для выработки электричества, а затем отходящее тепло используется для создания пара, который приводит в действие второй генератор. Эффективность извлечения природного газа составляет 97,5%, обработка также на 97,5% эффективна, а затем эффективность передачи по электросети в среднем составляет 92%. Это дает нам эффективность от скважины до электрической розетки 97,5% x 97,5% x 60% x 92% = 52,5%.
Несмотря на форму кузова, шины и передачу, ориентированные на высокую производительность, а не на пиковую эффективность, Tesla Roadster требует 0,4 МДж на километр или, иначе говоря, проезжает 2,53 км на мега-джоуль электричества. Полная эффективность зарядки и разрядки Tesla Roadster составляет 86%, что означает, что из каждых 100 МДж электричества, использованных для зарядки аккумулятора, около 86 МДж достигают двигателя.
Собирая математику вместе, мы получаем окончательный показатель эффективности 2,53 км/МДж x 86% x 52,5% = 1,14 км/МДж. Давайте сравним это с Prius и несколькими другими вариантами, обычно считающимися энергоэффективными.
Полностью учтенная эффективность от скважины до колеса для автомобиля на бензиновом топливе равна энергетическому содержанию бензина (34,3 МДж/литр) минус потери на переработку и транспортировку (18,3%), умноженные на мили на галлон или километры на литр. Таким образом, Prius с рейтингом EPA в 55 миль на галлон имеет энергетическую эффективность 0,56 км/МДж. Это на самом деле отличный показатель по сравнению с “нормальным” автомобилем, например, Toyota Camry с показателем 0,28 км/МДж.
Стоит отметить, что термин “гибрид” в отношении автомобилей, которые сейчас на дорогах, является не совсем корректным. На самом деле это просто автомобили на бензине с небольшой батарейной помощью, и, если вы не один из немногих, у кого машину доработали “в гараже”, небольшая ее батарея должна заряжаться от бензинового двигателя. Поэтому их можно рассматривать просто как немного более эффективные автомобили на бензине. Если сертифицированный EPA пробег составляет 55 миль на галлон, то он неотличим от не-гибрида, который достигает 55 миль на галлон. Как говорит мой друг, мир, полностью заполненный водителями Prius, все равно на 100% зависим от нефти.
Содержание CO2 в любом данном исходном топливе хорошо известно. Природный газ содержит 14,4 грамма углерода на мега-джоуль, а нефть – 19,9 грамма углерода на мега-джоуль. Применяя эти уровни содержания углерода к эффективности транспортных средств, включая в качестве справки автомобили Honda на сжигаемом природном газе и Honda на топливных элементах природного газа, несомненным победителем является чисто электрический:
Honda CNG
Источник: Природный Газ
Содержание CO2: 14.4 г/МДж
Эффективность: 0.32 км/МДж
Выброс CO2: 45.0 г/км
Honda FCX
Источник: Природный Газ-Топливный Элемент
Содержание CO2: 14.4 г/МДж
Эффективность: 0.35 км/МДж
Выброс CO2: 41.1 г/км
Toyota Prius
Источник: Нефть
Содержание CO2: 19.9 г/МДж
Эффективность: 0.56 км/МДж
Выброс CO2: 35.8 г/км
Tesla Roadster
Источник: Природный Газ-Электричество
Содержание CO2: 14.4 г/МДж
Эффективность: 1.14 км/МДж
Выброс CO2: 12.6 г/км
Tesla Roadster все равно выигрывает с большим отрывом, если предположить среднее содержание CO2 на джоуль в производстве электроэнергии в США. Более высокое содержание CO2 в угле по сравнению с природным газом компенсируется незначительным содержанием CO2 в гидроэнергетике, ядерной энергии, геотермальной энергии, ветроэнергетике, солнечной энергии и т.д. Точный состав производства энергии варьируется от одной части страны к другой и меняется со временем, поэтому здесь в качестве фиксированного эталона используется природный газ.
Я должен упомянуть, что Tesla Motors будет совместно продвигать продукты устойчивой (sustainable) энергетики от других компаний вместе с автомобилем. Например, среди прочего, мы будем предлагать скромно размеренную и ценовую солнечную панель от SolarCity, компании по производству фотоэлектрических элементов (где я также являюсь основным инвестором). Эта система может быть установлена на вашей крыше в укромном месте из-за ее небольшого размера или установлена в качестве крытой автостоянки и будет вырабатывать электричества на около 50 миль в день.
Если вы проезжаете менее 350 миль в неделю, вы, таким образом, будете “энергетически положительными” в отношении вашего личного транспорта. Это шаг за пределы экономии или даже нейтрализации вашего использования энергии для транспорта – вы на самом деле будете возвращать в систему больше энергии, чем потребляете в транспорте! Так что, коротко говоря, главный план таков:
1. Построить спортивный автомобиль.
2. Использовать эти деньги для создания доступного автомобиля.
3. Использовать эти деньги для создания еще более доступного автомобиля.
4. При этом предоставлять варианты генерации электроэнергии с нулевым выбросом.
Не говорите никому.”
Being in America 